近日，重慶首條市域（郊）鐵路——江跳線(xiàn)相繼通過(guò)工程竣工驗收和項目安全評估，即將開(kāi)通運營(yíng)。

江跳線(xiàn)起于軌道交通5號線(xiàn)跳磴站，途經(jīng)大渡口區、九龍坡區、江津區，止于江津圣泉寺站，全長(cháng)28.22公里，乘車(chē)全程只需28分鐘。江跳線(xiàn)共設車(chē)站7座，使用6節編組As型雙流制列車(chē)，可與軌道交通5號線(xiàn)貫通運營(yíng)，將有力助推我市打造“軌道上的都市區”。

江跳線(xiàn)為何要建成市域（郊）鐵路、線(xiàn)路及列車(chē)采用了哪些“黑科技”、江跳線(xiàn)通車(chē)后重慶如何推動(dòng)軌道“四網(wǎng)融合”、江跳線(xiàn)如何助推沿線(xiàn)地區產(chǎn)業(yè)轉型升級？圍繞這些話(huà)題，重慶日報進(jìn)行了深入采訪(fǎng)，從今日起連續兩天推出“關(guān)注江跳線(xiàn)”特別報道。（記者楊永芹）

交通強市續寫(xiě)新篇章

重慶首條市域（郊）鐵路即將開(kāi)通

江跳線(xiàn)開(kāi)通，標志著(zhù)我市首條市域（郊）鐵路投入運營(yíng)。

乘坐江跳線(xiàn)，從江津區圣泉站到重慶中心城區跳磴站，全程只需28分鐘，乘客還可在跳磴站與軌道交通5號線(xiàn)同站臺換乘。由此，江跳線(xiàn)沿線(xiàn)居民去中心城區上班、辦事、購物，甚至要去機場(chǎng)或火車(chē)站出遠門(mén)，都可通過(guò)這條線(xiàn)，進(jìn)入重慶中心城區四通八達的城市軌道交通網(wǎng)，實(shí)現卡點(diǎn)出行，心中有數。

除了方便居民出行，江跳線(xiàn)還豐富了重慶軌道交通的制式，促進(jìn)了城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線(xiàn)鐵路網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，為重慶交通強市，打造“軌道上的都市區”，構建“1小時(shí)通勤圈”續寫(xiě)了新篇章。

為何要建設市域（郊）鐵路

在江跳線(xiàn)開(kāi)通之前，重慶中心城區市民出行，一般乘坐三種軌道交通：

一是在中心城區內部出行，人們乘坐城市軌道交通。它是人們每天上下班、在城內往來(lái)最常乘坐的交通工具。目前，重慶城市軌道交通已建成11條線(xiàn)路，連通機場(chǎng)、高鐵站、綜合樞紐、商圈等重要功能節點(diǎn)，最高日出行量超過(guò)400萬(wàn)人次。

二是出遠門(mén)，去其他省市，人們乘坐高速鐵路和普速鐵路。如今，重慶正加速建設“米”字型高鐵網(wǎng)和“兩環(huán)十干線(xiàn)多聯(lián)線(xiàn)”普速鐵路網(wǎng)，它們一起組成重慶的干線(xiàn)鐵路網(wǎng)，是重慶連接其他省市的大通道。

三是在成渝地區“串門(mén)”，人們乘坐城際鐵路。城際鐵路實(shí)現了重慶與成都之間，以及沿途縣級以上城市的快速聯(lián)系。

但在重慶主城都市區內部、中心城區與主城新區之間，交通往來(lái)主要依靠公路。

然而，隨著(zhù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設不斷深入，做大重慶主城都市區“極核”勢在必行，要加強中心城區與主城新區間的聯(lián)系，僅靠公路已然不能滿(mǎn)足需求。

有關(guān)數據顯示，從重慶中心城區的渝中區到西北邊的潼南、東邊的涪陵、南邊的綦江，距離均超過(guò)70公里。連接重慶中心城區和主城新區的高速公路，早已不堪重負。目前，重慶中心城區對外射線(xiàn)高速公路中，日均最大斷面流量超過(guò)兩萬(wàn)輛的就有5條，均基本飽和或者嚴重飽和。

“發(fā)展軌道交通，是提升中心城區與主城新區之間聯(lián)系的唯一解決方案。”市住房城鄉建委相關(guān)人士說(shuō)，目前重慶軌道網(wǎng)建設存在“兩頭重、中間輕”的問(wèn)題。“重”的兩頭是中心城區內和出省的軌道交通；“輕”的正是中心城區與主城新區之間。“輕的這片區域，需要市域（郊）鐵路來(lái)填補。”該人士說(shuō)。

城市軌道交通設計速度一般在100公里/小時(shí)以?xún)龋?wù)范圍在50公里以?xún)龋桓删€(xiàn)鐵路和城際鐵路設計速度分別為300公里/小時(shí)以上、200-300公里/小時(shí)，適合乘客中長(cháng)途旅行；相比于前面三種，市域（郊）鐵路的設計時(shí)速為140-160公里/小時(shí)，服務(wù)范圍一般為50-100公里，更適合中心城區與主城新區之間的交通連接。

放眼全球，現代化大都市圈都以市域（郊）鐵路來(lái)支撐。如東京、巴黎、倫敦等世界知名都市圈，都建有數倍于城市軌道交通的市域（郊）鐵路網(wǎng)，形成了從核心城市（城區）到周邊的軌道“1小時(shí)通勤圈”。

因此，重慶亟需發(fā)展市域（郊）鐵路，并以城市軌道交通網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的“四網(wǎng)融合”發(fā)展來(lái)構建“1小時(shí)通勤圈”，最終實(shí)現“軌道上的都市區”愿景。

2016年，江跳線(xiàn)全面動(dòng)工建設。

為何首條市域（郊）鐵路是江跳線(xiàn)

為何重慶的首條市域（郊）鐵路是江跳線(xiàn)？

市發(fā)展改革委有關(guān)人士闡述了三點(diǎn)原因：

其一，從區域位置上看，江津區和璧山、長(cháng)壽、南川一樣，同為成渝地區雙城經(jīng)濟圈重要戰略支點(diǎn)和同城化發(fā)展先行區，無(wú)論是提升主城都市區發(fā)展能級、做強成渝地區雙城經(jīng)濟圈“極核”，江津都扮演著(zhù)極其重要的角色。

《成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設規劃綱要》也明確提出：在建設重慶都市圈方面，要暢通江津、璧山等地聯(lián)系中心城區通道，率先實(shí)現同城化；支持江津、自貢等共建川南渝西融合發(fā)展試驗區。

其二，從區縣實(shí)力來(lái)看，江津區自身基礎較好，近年來(lái)發(fā)展速度較快，發(fā)展質(zhì)量較高，深度融入主城都市區，有利于快速壯大雙城經(jīng)濟圈的重慶“極核”。

數據顯示，在重慶主城新區中，江津區的人口總量、經(jīng)濟體量、產(chǎn)業(yè)完善度均位居前列。2021年，江津區全區常住人口136.28萬(wàn)人，其中城鎮常住人口83.35萬(wàn)人，占常住人口比重（常住人口城鎮化率）為61.16%。同年，全區完成規模以上工業(yè)總產(chǎn)值1601.4億元，同比增長(cháng)16.1%，全區工業(yè)增加值同比增長(cháng)10%左右，主要經(jīng)濟指標均高于全市平均水平。

其三，從與中心城區的關(guān)系度來(lái)看，江津區與中心城區的往來(lái)密切。

根據2021年《重慶市中心城區交通發(fā)展年度報告》，江津區是主城新區12個(gè)區中與中心城區交流量最大的城市，至中心城區日均機動(dòng)化出行量達15.8萬(wàn)人次，占主城新區12個(gè)區至中心城區出行總量（49.8萬(wàn)人次）的32%。

可見(jiàn)，首條市域（郊）鐵路選擇江跳線(xiàn)，意義非凡。

江津區對推動(dòng)江跳線(xiàn)建設也很積極。

2015年5月，江津區政府與市交通開(kāi)投集團按6:4的比例共出資1000萬(wàn)元、國開(kāi)行以投資持股方式注資6.5億元，共同成立了重慶市江津軌道建設有限公司作為項目業(yè)主，為江跳線(xiàn)如期開(kāi)工建設提供了保障。

“江跳線(xiàn)建成投用，江津在聯(lián)系中心城區通道方面，將實(shí)現真正意義上的同城化。”市住房城鄉建委相關(guān)負責人認為。

江津區軌道交通建設指揮部辦公室相關(guān)負責人表示，江跳線(xiàn)不但與軌道交通5號“無(wú)縫銜接”，未來(lái)有望與軌道交通18號線(xiàn)在跳磴“牽手”，將其影響力擴大到渝中區大坪、菜園壩、十八梯等地，串聯(lián)渝北、江北、渝中、沙坪壩、九龍坡、大渡口、巴南、江津等9個(gè)區域，成為一條名副其實(shí)的南北交通大動(dòng)脈，極大緩解重慶中心城區銜接近郊的交通壓力。

2035年全面建成“軌道上的都市區”

江跳線(xiàn)的開(kāi)通，吹響了我市建設市域（郊）鐵路的“沖鋒號”。這也是重慶加速建設“軌道上的都市區”、推進(jìn)交通強市的重要舉措。

以江津為例，當前正加緊推動(dòng)市域（郊）鐵路跳磴至江津線(xiàn)（圣泉寺站至鼎山段）項目前期工作，爭取早日開(kāi)工建設。該項目全長(cháng)4.6公里，總投資約35億元。

此外，中心城區至合川，璧山至銅梁的市域（郊）鐵路正提速建設；中心城區至永川、中心城區至南川、中心城區至綦江（萬(wàn)盛）、璧山至大足的市域（郊）鐵路正加緊規劃。

與此同時(shí)，我市還計劃利用既有成渝、渝貴鐵路等富余能力開(kāi)行市域（郊）列車(chē)。

市規劃自然資源局有關(guān)負責人介紹，未來(lái)，重慶將構建起“七射線(xiàn)兩環(huán)線(xiàn)”的市域（郊）鐵路網(wǎng)，11條市域(郊)鐵路網(wǎng)共約1061公里。其中，放射線(xiàn)7條約426公里，實(shí)現主城新區12個(gè)區與中心城區直聯(lián)；環(huán)狀線(xiàn)2條約635公里，彌補縱向聯(lián)系不足，實(shí)現主城新區各區之間網(wǎng)絡(luò )聯(lián)通。

“未來(lái)，市域（郊）鐵路將成為重慶主城都市區‘多中心、多層級、多節點(diǎn)’的網(wǎng)絡(luò )型城鎮空間的‘主動(dòng)脈’。”重慶交通開(kāi)投鐵路集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)官波說(shuō)。

預計到2035年，“軌道上的都市區”全面建成后，市域（郊）鐵路不僅可獨立運行，還可根據需求與干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通跨線(xiàn)運行，實(shí)現內外貫通，徹底改變重慶軌道網(wǎng)“兩頭重、中間輕”的現狀。

屆時(shí)，重慶“四網(wǎng)融合”將“融”出一個(gè)嶄新的“軌道上的都市區”。通過(guò)軌道交通，主城都市區各區之間可1小時(shí)通達、相鄰地區之間半小時(shí)通達，真正實(shí)現“一小時(shí)經(jīng)濟圈”“一小時(shí)通勤圈”和“一日生活圈”，市民獲得感、幸福感將大大提升。（楊永芹）