核心提示

10月16日以來(lái)，本報連續推出“大道如砥——共建‘一帶一路’倡議十周年之重慶印記大型全媒體系列報道”，用20個(gè)整版的篇幅，講述了老撾、泰國、緬甸、越南、新加坡、德國等國，以及四川、廣西、新疆、甘肅、云南、海南、湖南等省區市與重慶攜手同心，共建“一帶一路”的動(dòng)人故事。

在上述地點(diǎn)采訪(fǎng)時(shí)，重慶日報記者看到和聽(tīng)到許多有趣的案例，由于篇幅所限，沒(méi)有一一寫(xiě)進(jìn)之前的報道中。現將這些所見(jiàn)所聞、體驗感受匯集成篇，帶你感受“一帶一路”上的重慶“脈動(dòng)”。

合作共贏(yíng)

越南首條輕軌酷似重慶軌道交通2號線(xiàn)

10月底的越南河內秋高氣爽，記者走進(jìn)河內輕軌吉靈路站，探訪(fǎng)越南首條城市輕軌吉靈—河東線(xiàn)。

該項目于2021年11月投入運營(yíng)，全長(cháng)13.5公里，連接河內棟多郡、青春郡和河東郡，全線(xiàn)共設12座車(chē)站。該項目從設計、施工、驗收到移交運營(yíng)，都全面采用中國城市軌道交通工程標準，是海外首條“中國化”城市輕軌，也是繼中老鐵路開(kāi)通后，共建“一帶一路”倡議催生的又一重點(diǎn)項目。

仔細觀(guān)察可以發(fā)現，吉靈—河東線(xiàn)，不論是站臺內外設計、路線(xiàn)顏色，還是車(chē)廂內部布局都酷似重慶軌道交通2號線(xiàn)。

如今，吉靈—河東線(xiàn)已成為越南民眾的“網(wǎng)紅打卡地”，大量民眾在車(chē)站和車(chē)輛上拍照留念，并在社交媒體平臺分享乘坐輕軌的便捷和舒適體驗。

不僅如此，施工方中鐵六局還在項目建設環(huán)節采用了重慶大學(xué)劉漢龍教授團隊的軟基加固專(zhuān)利技術(shù)——PCC樁技術(shù)，有效解決了軟弱土環(huán)境下的沉降變形問(wèn)題。這也是PCC樁技術(shù)在越南的首次使用。目前，該技術(shù)已獲得了2項國家技術(shù)發(fā)明二等獎、10項科技獎勵和57項專(zhuān)利。

（本報首席記者陳維燈記者 張亦筑）

德國杜伊斯堡因中歐班列煥發(fā)新生機

11月3日上午，德國杜伊斯堡多式聯(lián)運場(chǎng)站內，龍門(mén)吊不停地進(jìn)行吊裝作業(yè)，集裝箱卡車(chē)往來(lái)穿梭，印有“YUXINOU”（渝新歐）字樣的集裝箱頻繁出現。

渝新歐杜伊斯堡海外倉距離多式聯(lián)運場(chǎng)站不過(guò)1公里，在倉庫里，德國籍員工托馬斯·克拉伊尼基熟練地操作著(zhù)叉車(chē)，將貨物從集裝箱轉運到整齊排列的四層貨架上。

“我是2019年9月應聘到這里工作的，4年多的時(shí)間里，見(jiàn)證了倉庫存放的貨物品類(lèi)越來(lái)越多，從小的輕工產(chǎn)品到大的機械，琳瑯滿(mǎn)目。”托馬斯·克拉伊尼基說(shuō)。

杜伊斯堡是德國西部重要的工業(yè)城市，位于著(zhù)名的德國魯爾工業(yè)區，這里以前是德國乃至歐洲重要的鋼鐵工業(yè)中心。現在，得益于中歐班列和共建“一帶一路”倡議，杜伊斯堡的經(jīng)濟煥發(fā)出新的生機，逐步成為歐洲最大的內河港和重要鐵路樞紐。

“我以前在書(shū)上讀到過(guò)‘古代絲綢之路’，但那太過(guò)遙遠；現在我能感受到共建‘一帶一路’倡議給家鄉帶來(lái)的變化，甚至參與到對家鄉的改變中，哪怕只是發(fā)揮了微小的作用，也是一件值得高興和自豪的事。”托馬斯·克拉伊尼基說(shuō)，他是杜伊斯堡當地人，這份工作讓他每天過(guò)得充裕而踏實(shí)。雖然今年已年滿(mǎn)56歲，但他很愿意繼續為倉庫服務(wù)，參與中歐班列運行，讓家鄉的經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)境變得更美好。 （本報記者 陳鈞）

滇渝“親兄弟”攜手打造跨區域合作典范

云南昆明王家營(yíng)中心站無(wú)論是大門(mén)還是內設，都和重慶團結村中心站很像，尤其是那些印有“陸海新通道”“中歐班列”的集裝箱，讓人感覺(jué)似乎就在重慶。

王家營(yíng)中心站是中鐵聯(lián)集在西部地區打造的首個(gè)鐵路中心站，重慶是第二個(gè)，可謂是一對“親兄弟”。

重慶團結村中心站過(guò)去只是一個(gè)被農田圍繞的四等小站，在重慶鐵路大通道建設中，中歐班列（渝新歐）、渝滿(mǎn)俄班列、渝甬班列等都以該站為主要始發(fā)點(diǎn)，直接讓其變成了一個(gè)員工超過(guò)600人的國際化一等大站。

王家營(yíng)中心站由于過(guò)去缺少鐵路通道支撐，發(fā)展相對較慢。但中老鐵路開(kāi)通后，王家營(yíng)中心站成為了中老鐵路的始發(fā)站點(diǎn)。如今，越來(lái)越多的城市通過(guò)中老鐵路運輸向東南亞的貨物，王家營(yíng)中心站已成為一個(gè)重要的集散分撥點(diǎn)。

未來(lái)，渝滇可以通過(guò)團結村和王家營(yíng)兩大中心站，實(shí)現中老鐵路、西部陸海新通道、中歐班列的無(wú)縫銜接，從而打通一條歐洲與東南亞，以鐵路為主體的物流路線(xiàn)，進(jìn)一步加強兩地的經(jīng)貿、人文往來(lái)，打造“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)”的跨區域合作典范。 （本報記者 楊駿）

川渝腳步越走越近關(guān)系越來(lái)越親

一列列中歐班列（成渝）晝夜不停地穿梭于廣袤的亞歐大陸，成渝兩地的筆電、整車(chē)及零部件、通信及機械設備、家具建材、服裝鞋帽、食品、醫藥器械、農產(chǎn)品、花木等貨物，搭乘“鋼鐵駝隊”出海。

從2021年起，成渝共開(kāi)中歐班列，川渝攜手共赴“一帶一路”；如今，“一帶一路”對川渝的影響，已不止于中歐班列本身。

例如，在成都青白江區的成都國際鐵路港，來(lái)自東南亞的木薯粉是大宗進(jìn)口貨物之一。奶茶中的珍珠，其主要原料就是木薯粉。

看中當地的物流優(yōu)勢，蜜雪冰城于今年7月在成都青白江區正式開(kāi)放蜜雪冰城亞洲總部，“雪王城堡”成為熱門(mén)“打卡點(diǎn)”。另一知名奶茶品牌茶百道的總部，也落戶(hù)在青白江區。

這意味著(zhù)，重慶奶茶愛(ài)好者們喝到的奶茶中，那一顆顆Q彈的珍珠，其原料很可能就來(lái)自青白江。東南亞—成都—重慶，數千公里的距離，都“濃縮”在一杯奶茶中。

在最近印發(fā)的《強化重慶成都雙核聯(lián)動(dòng)聯(lián)建2023—2024年度合作項目事項清單》中，成渝將深化中歐班列（成渝）海外倉合作運營(yíng)，包括深化中歐班列（成渝）德國杜伊斯堡海外倉運營(yíng)共享，推進(jìn)共建中歐班列（成渝）波蘭馬拉運控中心，加強海外服務(wù)和貿易物流資源共享。

在對外開(kāi)放上，重慶和成都還將推動(dòng)拓展南向通道運輸功能，優(yōu)化提升中歐班列與西部陸海新通道銜接水平，聯(lián)動(dòng)沿線(xiàn)城市開(kāi)行鐵海聯(lián)運和跨境班列，探索與沿海港口拓展“無(wú)水港”功能延伸互動(dòng)。

可以預見(jiàn)，在成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設中，以“一帶一路”為紐帶，川渝發(fā)展的腳步將越走越近，關(guān)系越來(lái)越親。

（本報記者 申曉佳）

重慶元素

老撾地標是地道“中國建筑”

拉薩翁廣場(chǎng)，是位于老撾首都萬(wàn)象市的地標建筑群。133米的高度，讓其從萬(wàn)象眾多建筑中脫穎而出。鮮為人知的是，這個(gè)老撾的地標，有不少“重慶元素”。

廣場(chǎng)的投資人，是來(lái)自重慶長(cháng)壽的樊彥。出于家鄉情結，他給項目打上了不少中國甚至是重慶印記——

比如，建筑原材料很多是從重慶運來(lái)的，機電設備是重慶機電集團產(chǎn)品，變壓器是重慶生產(chǎn)的，玻璃來(lái)自重慶綦江……整個(gè)項目近50%的產(chǎn)品，都是“重慶造”或重慶品牌。

而國產(chǎn)品牌就更多了——空調用格力、冰箱用海爾、網(wǎng)絡(luò )設備用華為……樊彥介紹，整個(gè)拉薩翁項目有95%的產(chǎn)品都是中國產(chǎn)。所以，它既是老撾的地標，又是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“中國建筑”。（本報記者楊駿張珺）

重慶火鍋成為曼谷新“食尚”

曼谷的街頭，湄南河的晚風(fēng)輕輕拂面，不同膚色的人們悠閑地在河岸邊的商業(yè)街區往來(lái)穿行。在各色美食中，“麻辣火鍋”“重慶老火鍋”的招牌分外顯眼。

“現在曼谷街頭最流行的美食，是你們川渝的麻辣火鍋。”泰國導游黃湛聲介紹，前兩年，重慶火鍋大量進(jìn)入曼谷，很快就占領(lǐng)了當地市場(chǎng)。

記者對此很詫異：“泰國人喜酸辣，什么時(shí)候開(kāi)始也喜歡麻辣了？”黃湛聲說(shuō)，東南亞的飲食包容性很強，而且年輕人愿意嘗試新鮮事物，所以麻辣火鍋已經(jīng)成為了曼谷的一種新“食尚”。

飲食的傳播，也帶來(lái)了文化的傳播。黃湛聲說(shuō)，麻辣火鍋剛開(kāi)始流行時(shí)，泰語(yǔ)里還沒(méi)有“麻辣”一詞。隨著(zhù)麻辣火鍋如雨后春筍般冒出，泰語(yǔ)干脆將“麻辣”一詞音譯過(guò)來(lái)，成為了一個(gè)新詞語(yǔ)。

（本報記者楊駿張珺）

湖南懷化有個(gè)“小重慶”

在湖南懷化采訪(fǎng)期間，記者偶然從當地干部口中得知，當地有個(gè)地方被稱(chēng)為“小重慶”。這個(gè)地方就是懷化市洪江區。

因水運而興，洪江曾是湖南、湖北、四川、廣西、云南五省區的物資集散地，一度商貿繁榮，與重慶朝天門(mén)一帶頗有些類(lèi)似。因此，沈從文在散文集《湘西》中，用“小重慶”一詞來(lái)形容洪江當時(shí)的繁華景象。

依托西部陸海新通道，懷化大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，從東南亞進(jìn)口木薯淀粉、元明粉、礦石等原材料進(jìn)行加工，再將成品銷(xiāo)往海內外。這些進(jìn)口原材料，不少都是從重慶集貨分撥而來(lái)。

在懷化國際陸港經(jīng)開(kāi)區，湖南盟盟國際貿易有限公司負責人透露，目前，該公司最大的業(yè)務(wù)就是從東南亞進(jìn)口木薯淀粉，其中30%的木薯粉銷(xiāo)往重慶，用來(lái)加工吃火鍋時(shí)所需的紅薯粉。

（本報記者栗園園）

他山之石

新加坡的“有為”才“有位”

馬六甲海峽的航運有多繁忙？從新加坡金沙廣場(chǎng)空中花園向南望去，滿(mǎn)眼盡是密密麻麻的船只，根本看不到邊。

這條海峽是亞歐主要物流通道，全球海上貨運量的1/4要經(jīng)過(guò)這里。新加坡通過(guò)努力，把通道優(yōu)勢變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以獲取最大效益。

在新加坡帕西班讓碼頭，我們看到的集裝箱堆場(chǎng)之大，可以用“遼闊”一詞來(lái)形容。前來(lái)轉運的集裝箱，每年有4000萬(wàn)個(gè)，正在建設的大士碼頭，年吞吐能力逾6000萬(wàn)標箱，將成為全球最大碼頭。

其實(shí)，數十年前，新加坡的多個(gè)碼頭曾經(jīng)暗礁密布，泊船條件并不好。但事在人為，新加坡對航道硬件和營(yíng)商環(huán)境軟件進(jìn)行了大幅提升，盡最大努力讓過(guò)往船只前來(lái)停靠、補給、中轉。經(jīng)過(guò)數十年持續改進(jìn)，如今，新加坡港成為了全球最大的中轉樞紐港。

由此聯(lián)想到重慶的內陸開(kāi)放。渝新歐是中歐班列中開(kāi)行頻次最高、貨運值最大的班列，夯實(shí)了重慶在“一帶一路”上的樞紐地位；充分利用中新互聯(lián)互通項目，聯(lián)手新加坡開(kāi)通西部陸海新通道，并建立起以自己為物流和運營(yíng)組織中心的鐵海聯(lián)運機制……重慶也是靠著(zhù)這樣的開(kāi)拓精神，通過(guò)“有為”換來(lái)了“有位”。

（本報記者吳剛）

廣西“開(kāi)放之夢(mèng)”無(wú)懼山海

廣西欽州港，巨輪滿(mǎn)載來(lái)自重慶方向的貨物駛向深海；友誼關(guān)口岸，公路班車(chē)裝滿(mǎn)東盟水果源源不斷發(fā)往川渝……這一切，帶給記者最深的感悟就是：“開(kāi)放之夢(mèng)”終將跨越山海。

時(shí)間回到20世紀90年代。彼時(shí)，偏居西南邊陲的廣西，未能在開(kāi)放的賽道上取得先發(fā)優(yōu)勢；與此同時(shí)，地處西南內陸的重慶，由于不沿邊、不靠海，開(kāi)放之路也面臨著(zhù)重重障礙。

有必要在中國西部地區打通一條便捷的出海大通道！夢(mèng)想的種子一旦種下，便開(kāi)始不屈生根、發(fā)芽、開(kāi)花。

率先進(jìn)行合作簽約、開(kāi)行鐵海聯(lián)運班列……重慶與廣西在共建西部陸海新通道的道路上堅定篤行。

欽州港建成全國首個(gè)鐵海聯(lián)運自動(dòng)化集裝箱碼頭，平陸運河建設如火如荼……廣西乘風(fēng)破浪正當時(shí)。

果園港成“世界中轉站”，團結村變身聯(lián)通世界的支點(diǎn)……重慶輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。

趁著(zhù)共建“一帶一路”倡議的東風(fēng)，搭乘西部陸海新通道的“快車(chē)”，渝桂正闊步前行，從開(kāi)放末梢走向開(kāi)放前沿，“開(kāi)放之夢(mèng)”終將跨越山海、抵達未來(lái)。

（本報記者郭曉靜唐琴）

新疆乘著(zhù)“一帶一路”東風(fēng)崛起

重慶和新疆，一個(gè)是長(cháng)江內河港口，一個(gè)是西北邊陲口岸；一個(gè)是不靠海、不沿邊、位居西部腹地的內陸城市，一個(gè)是我國陸上口岸最多、邊境線(xiàn)最長(cháng)的省份。兩個(gè)看似沒(méi)有交集的地方，卻因中歐班列、西部陸海新通道的“穿針引線(xiàn)”，“手牽手”共同發(fā)展，最終實(shí)現“通江達海”。

在烏魯木齊，我感受到，乘著(zhù)“一帶一路”的東風(fēng)，這座擁有“開(kāi)放之城、引領(lǐng)之城、創(chuàng )新之城、生態(tài)之城”稱(chēng)號的現代化國際城市正快速崛起。

在霍爾果斯，曾經(jīng)的絲路驛站正快速發(fā)展成為我國向西開(kāi)放的國際都市。從空中俯瞰，連霍高速0公里處游客絡(luò )繹不絕，曾經(jīng)繁忙的霍爾果斯第五代國門(mén)成為邊境旅游打卡地。在口岸聚集和中歐班列的互相促進(jìn)下，新疆找到了新的增長(cháng)動(dòng)能和發(fā)展路徑，人民群眾也從中得到實(shí)實(shí)在在的好處。

更讓人高興的是，從“渝新歐”到中歐班列，重慶也搭上了“一帶一路”快車(chē)，讓自己從內陸腹地走向開(kāi)放前沿，助力中國“鋼鐵駝隊”馳騁在開(kāi)放之路、繁榮之路。隨著(zhù)多年來(lái)各方的努力，這條路越走越寬，承載的不僅是產(chǎn)品，更是越來(lái)越成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

（本報記者周尤）