6月7日，重慶日報記者從市規劃自然資源局了解到，2022年《重慶市中心城區交通發(fā)展年度報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《交通年報》）已于近日發(fā)布。自2007年開(kāi)始編制以來(lái)，已連續16年發(fā)布《交通年報》。

《交通年報》由市規劃自然資源局牽頭，各相關(guān)部門(mén)和單位共同參與，市交通規劃研究院承擔編制。與以往不同的是，今年《交通年報》中，以往低調“隱身”幕后的大數據當上了主角，對重慶的城市交通脈動(dòng)進(jìn)行了講述，更加直觀(guān)地展示了諸多新趨勢。

發(fā)展趨向“綠色”

去年新增汽車(chē)新能源車(chē)“打主力”

根據大數據總結，2022年中心城區交通的第一個(gè)關(guān)鍵詞是“綠色”。

《交通年報》顯示，2022年，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)增長(cháng)的主體，汽車(chē)綠色、低碳轉型趨勢明顯。

2022年，中心城區汽車(chē)擁有量205.8萬(wàn)輛，同比增加11.7萬(wàn)輛，增長(cháng)6%。新能源汽車(chē)成為汽車(chē)增長(cháng)的主體，新增的汽車(chē)中64%為新能源汽車(chē)。中心城區登記注冊的新能源汽車(chē)達到17.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78.2%。新能源汽車(chē)的構成中，私家車(chē)占比60%，網(wǎng)約車(chē)占比23%，物流特種車(chē)、公交客車(chē)等其他車(chē)型共占比17%。

相對燃油車(chē)，新能源汽車(chē)使用成本低，使用強度提高。新能源汽車(chē)的使用成本低，每車(chē)公里僅為燃油車(chē)的10%—15%。新能源私家車(chē)工作日平均使用率（實(shí)際行駛的車(chē)輛數/總車(chē)輛數）為81%，比燃油私家車(chē)高9個(gè)百分點(diǎn)，單車(chē)日均行駛里程54.6千米，是燃油私家車(chē)的1.4倍。

綠色低碳趨勢也體現在市民出行中。據統計，2022年，中心城區機動(dòng)化出行中，公共交通分擔率51.4%，個(gè)體機動(dòng)化分擔率37.9%，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)分擔率9.9%，其他出行方式分擔率0.8%。

通俗地說(shuō)，一半以上市民選擇乘坐交通工具出門(mén)時(shí)，選擇了軌道、公交車(chē)等公共交通工具。這與公共交通線(xiàn)網(wǎng)覆蓋更廣，市民選擇公交出行更便捷分不開(kāi)。交通大數據顯示，2022年，中心城區軌道站步行10分鐘范圍的人口覆蓋率達到39%，同比上升4個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，軌道站周邊步行和公交接駁便捷性持續提升。2022年，全市實(shí)施15個(gè)軌道站步行提升工程，公軌接駁線(xiàn)路增加14條，達到514條，占常規公交線(xiàn)路的73%。“軌道+步行、軌道+公交”正成為市民公共交通出行的常態(tài)。

川渝密切“交往”

成渝雙核日均開(kāi)行列車(chē)125對

交通，意味著(zhù)“交往通達”。大數據總結的第二個(gè)關(guān)鍵詞正是“交往”。

從成渝地區雙城經(jīng)濟圈來(lái)看，成渝雙核間實(shí)現1小時(shí)高鐵直達、日均開(kāi)行125對，客流增幅明顯。重慶開(kāi)通川渝跨省公交20條，與廣安、達州等毗鄰區域聯(lián)系進(jìn)一步加強。

渝西各區與四川毗鄰片區之間，銅梁聯(lián)動(dòng)潼南與遂寧的日均客流聯(lián)系量為0.7萬(wàn)人次，日均貨車(chē)聯(lián)系量0.08萬(wàn)輛。大足、榮昌與內江、自貢的日均客流聯(lián)系量為0.7萬(wàn)人次，日均貨車(chē)聯(lián)系量0.13萬(wàn)輛。

從重慶中心城區內部來(lái)看，通道增加，帶動(dòng)各區域間的交往更加緊密。2022年，紅巖村嘉陵江大橋、白居寺長(cháng)江大橋、龍興隧道“兩橋一隧”重要通道建成，冉家壩與陳家坪、巴南與大渡口、龍興與兩路等區域間新增聯(lián)系通道。

同時(shí)，市規劃自然資源局聯(lián)合市公安局交通管理局等部門(mén)還利用重慶市交通綜合信息平臺大數據“針灸”治堵，讓中心城區內部交往效率更高。

例如，龍山路-龍山大道交叉口位于渝北區龍山路和龍山大道相交點(diǎn)，是一個(gè)車(chē)輛來(lái)往頻繁的交叉口。經(jīng)過(guò)大數據“診斷”，這里存在交叉口進(jìn)口道未進(jìn)行渠化展寬、安全視距條件不佳、交叉口范圍過(guò)大等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一系列改造后，該交叉口東西向進(jìn)口車(chē)道數由2車(chē)道增加至3車(chē)道，停車(chē)線(xiàn)東西向、南北向間距均大幅縮短，緩解了該交叉口高峰期間擁堵情況，且右轉車(chē)輛不受直行車(chē)輛影響，縮短了交叉口進(jìn)口道排隊長(cháng)度。

從中心城區與其他區域的交往來(lái)看，2022年，渝西各區與中心城區聯(lián)系中，江津、璧山與中心城區聯(lián)系最為緊密，日均客流聯(lián)系量為31萬(wàn)人次、17萬(wàn)人次，日均貨車(chē)聯(lián)系量為2.0萬(wàn)輛、1.0萬(wàn)輛。

渝西各區之間，永川與大足、璧山與銅梁的客流聯(lián)系緊密，日均客流聯(lián)系量分別為0.8萬(wàn)人次、0.7萬(wàn)人次以上。璧山與江津、璧山與銅梁的貨流聯(lián)系緊密，日均貨車(chē)量0.27萬(wàn)輛、0.16萬(wàn)輛。

交通更加“便民”

公交車(chē)根據需求定制，開(kāi)行敬老、送學(xué)專(zhuān)線(xiàn)

交通的關(guān)鍵在于人。大數據總結的第三個(gè)關(guān)鍵詞是“便民”。

2022年，重慶初步構建“最先和最后一公里”社區出行網(wǎng)絡(luò )，新增小巷公交12條，累計運營(yíng)小巷公交28條。為服務(wù)好“一老一小”，開(kāi)行102條送學(xué)專(zhuān)線(xiàn)、9條敬老就醫專(zhuān)線(xiàn)。

其中，敬老就醫專(zhuān)線(xiàn)403路由九龍坡區高進(jìn)路運行至渝中區兩路口，單程11.7公里。考慮到老年人乘車(chē)需求，該線(xiàn)路使用低地板及低入口車(chē)輛，并在車(chē)廂內設置輪椅背靠區域和愛(ài)心專(zhuān)座，打造“無(wú)障礙”出行環(huán)境；還在車(chē)廂內設置敬老便民箱，滿(mǎn)足應急需求。

送學(xué)專(zhuān)線(xiàn)則是通過(guò)“愉約出行”平臺定制開(kāi)行，2022年共開(kāi)行42條線(xiàn)路，年客運量達58萬(wàn)人次。

此外，重慶還運用交通大數據，精準解決市民乘車(chē)需求。

例如，2022年，重慶市交通規劃研究院聯(lián)合重慶交通開(kāi)投公交集團兩江公交公司，融合手機信令、車(chē)輛GPS和IC卡等多源大數據，分析挖掘大竹林軌道站周邊的出行需求時(shí)空分布，并與現有公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行供需匹配，找到缺乏公交線(xiàn)路覆蓋的區域和通道。

經(jīng)大數據分析發(fā)現，在大竹林片區約1萬(wàn)人次的潛在客流量缺乏公交線(xiàn)路，這些客流主要分布在居民小區（江與城、金科天元道）、商業(yè)中心（大竹林商業(yè)街）、碼頭（鳳棲沱碼頭）、公園（江與城體育公園）等出行熱點(diǎn)區域。針對出行需求，兩江新區開(kāi)行了1619公交，并將此前的小尺寸公交更換為中大型車(chē)，既滿(mǎn)足客流需求，也進(jìn)一步提高舒適度。

而在渝中區，公交車(chē)則做起了“瘦身”。2022年，考慮到背街小巷道路狹窄、坡陡、彎急等特點(diǎn)，渝中區將小巷公交更換為小尺寸公交車(chē)型，讓公交服務(wù)范圍增大。全年共開(kāi)行8條小巷公交，增加線(xiàn)路總長(cháng)度75.1公里，較過(guò)去多覆蓋道路約9.2公里。（記者 申曉佳）