近年來(lái)，不少重慶市民都注意到這樣一種情況：上班高峰期，大家正為等公交車(chē)焦急時(shí)，突然連續兩輛公交進(jìn)站，瞬間“清空”站臺。

通常，人們會(huì )認為這是運氣好，但其實(shí)并非如此。這是重慶運用數字化手段賦能公交行業(yè)、讓智慧公交主動(dòng)服務(wù)廣大市民的縮影。

5月30日，重慶日報記者來(lái)到位于兩江新區人和街道的兩江公交數據監控指揮中心。在這里，一張大屏上跳動(dòng)著(zhù)不同的數據，實(shí)時(shí)顯示營(yíng)運車(chē)輛總數、刷卡數據（客流）、公交路線(xiàn)、各片區運行車(chē)輛數和運送人數等。

“依托這張大屏，我們改變了傳統的調度方式，讓公交更人性化。”兩江公交信息技術(shù)部工作人員韋益介紹，過(guò)去，公交調度靠既往經(jīng)驗，只分為高峰和平峰，調度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發(fā)情況，乘客往往“干瞪眼”。

現在，公交調度基于大數據，如果某一片區出現“人多車(chē)少”的情況，調度人員就能在后臺及時(shí)增派車(chē)輛。另一方面，各路公交的調度人員也能在調度室共享信息，更好地協(xié)調駕駛員機動(dòng)增發(fā)區間車(chē)，上下班高峰可以做到“車(chē)接人”。

同時(shí)，通過(guò)車(chē)內的攝像頭、GPS、CAN傳感器等設備，駕駛員的工作狀態(tài)、乘客的情況以及路面情況等也能在后臺實(shí)時(shí)顯示。發(fā)現駕駛員困倦，后臺可以及時(shí)發(fā)送消息提醒，乘客失物也可通過(guò)查看公交監控來(lái)尋找。

公交所追求的目標是乘客乘坐舒適，車(chē)內不過(guò)于擁擠，同時(shí)車(chē)輛不會(huì )空跑，資源得到最優(yōu)化利用。依托大數據等技術(shù)，這一目標正在逐步實(shí)現。

不僅如此，通過(guò)數字化賦能，公交運營(yíng)和管理也更為精細。韋益說(shuō)，通過(guò)車(chē)內CAN傳感器，可以采集駕駛員的動(dòng)作數據，例如油門(mén)深度和剎車(chē)力度等。通過(guò)分析，公交公司可以?xún)?yōu)化駕駛員的動(dòng)作，讓車(chē)輛運行更為平穩、安全，同時(shí)也可以進(jìn)行事故剖析，為問(wèn)題防范提供數據支撐。

另外，智慧公交系統還可以抓取乘客的乘車(chē)刷卡數據，在后臺分析出各個(gè)站點(diǎn)的人流量。通過(guò)對這些數據的定期分析，兩江公交能夠對線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，使營(yíng)運更為高效。

記者了解到，僅在兩江公交，智慧公交系統就實(shí)現了2600多臺公交車(chē)全覆蓋，記錄刷卡信息超過(guò)40萬(wàn)條。目前，兩江公交還與兩江協(xié)同創(chuàng )新區開(kāi)展合作，探索車(chē)路協(xié)同，讓公交車(chē)尾屏實(shí)時(shí)顯示前方紅綠燈信息，深受各界好評。

此前，重慶公交已經(jīng)建立大數據中心，每天可有效管理4000萬(wàn)條衛星定位數據、400萬(wàn)條支付數據、9.8萬(wàn)班次調度數據。乘客可以通過(guò)手機地圖和“車(chē)來(lái)了”App等，提前用手機查詢(xún)車(chē)輛到達時(shí)間。2022年，重慶智慧公交服務(wù)市民近11億人次。（申曉佳）