近日，西部陸海新通道班列密集首發(fā)——11月16日，西部陸海新通道中老鐵路 （達州—萬(wàn)象）國際貨運列車(chē)首發(fā)；11月17日，西部陸海新通道（酒泉—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯(lián)運班列首發(fā)……

“今年以來(lái)，西部陸海新通道新開(kāi)通線(xiàn)路已達78條，是去年全年的5倍多，創(chuàng )造了通道運營(yíng)5年來(lái)的新高。”西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心主任劉瑋說(shuō)，在新冠肺炎疫情沖擊等復雜形勢下，西部陸海新通道實(shí)現逆勢“飄紅”。

西部陸海新通道以重慶為運營(yíng)中心，各西部省區市為關(guān)鍵節點(diǎn)，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區出海所需時(shí)間大幅縮短。

“今年以來(lái)，通道已拓展出重慶、貴州、寧夏、甘肅等地與老撾、越南、緬甸等國家間的多條物流新線(xiàn)路。”劉瑋說(shuō)，通道物流網(wǎng)絡(luò )已覆蓋113個(gè)國家和地區的338個(gè)港口。

通道線(xiàn)路的加速拓展，帶動(dòng)貨運量和貨值大幅增長(cháng)。西部陸海新通道物流和運營(yíng)組織中心數據顯示，今年前三季度，重慶經(jīng)西部陸海新通道運輸10.5萬(wàn)標箱、同比增長(cháng)29%，貨值191億元、同比增長(cháng)46%。

合作“朋友圈”也不斷擴大。今年7月，湖南懷化市對接融入省際協(xié)商合作機制，標志著(zhù)西部陸海新通道從西部12省區市與海南省以及廣東湛江市的“13+1”合作機制，升級為“13+2”共建新格局。

西部陸海新通道對破解我國西部地區物流難題、激發(fā)西部開(kāi)放潛能具有重要意義。以前，重慶耀皮玻璃公司產(chǎn)品出口東盟國家，長(cháng)期受到海運周期過(guò)長(cháng)困擾，今年在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

公司相關(guān)負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了高效的供應鏈保障，運輸時(shí)間由過(guò)去的32天縮短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口貨值同比增長(cháng)45倍。”

沿著(zhù)西部陸海新通道，新疆哈密瓜、貴州紅茶、西藏牛肉干、重慶麻花等越來(lái)越多的西部地區特色產(chǎn)品走向國際市場(chǎng)，正在成為當地外貿新增長(cháng)點(diǎn)。

“近幾年，我真切地感受到，共商共建共享的理念在通道沿線(xiàn)得到了越來(lái)越生動(dòng)和豐富的體現，更多的省區市希望加入合作共建機制，共享通道創(chuàng )造的發(fā)展機遇。”劉瑋說(shuō)。

沿線(xiàn)國家和地區也借西部陸海新通道更好地共享我國市場(chǎng)機遇。記者了解到，越來(lái)越多的泰國榴蓮搭乘西部陸海新通道跨境公路班車(chē)，10天內就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺，最大程度保證了果品的新鮮度。

“在西部陸海新通道開(kāi)通前，按照傳統物流線(xiàn)路，泰國榴蓮要先轉運到當地港口，經(jīng)海運抵達中國東部城市，再經(jīng)國內干線(xiàn)物流運至重慶，轉運費用高且耗時(shí)過(guò)長(cháng)。”重慶洪九果品股份有限公司董事長(cháng)鄧洪九說(shuō)。

在貨物貿易的基礎上，我國正依托西部陸海新通道，與柬埔寨探索建設“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項目，打造“運貿產(chǎn)”一體化香蕉供應鏈；針對馬來(lái)西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動(dòng)形成陸海新通道馬來(lái)西亞供應鏈資源中心等。

“黨的二十大報告提出‘加快建設西部陸海新通道’，我們將從深度融入共建‘一帶一路’、探索體制規則創(chuàng )新、優(yōu)化物流運營(yíng)組織模式、持續拓展國際合作空間等方面入手，大力推動(dòng)西部陸海新通道建設走深走實(shí)。”重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江說(shuō)。（新華社記者王金濤、趙宇飛）