6月20日，鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，形成重慶至京津冀、中原城市群的高鐵大通道。重慶實(shí)現了成渝通道與渝京通道兩線(xiàn)齊發(fā)，重慶到鄭州、北京的鐵路行程縮短至4個(gè)多小時(shí)和6個(gè)多小時(shí)，渝東北三峽庫區城鎮群基本實(shí)現2小時(shí)到重慶中心城區。

鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，僅是重慶加快建設交通強市，打造國際性綜合交通樞紐城市的縮影。

市交通局相關(guān)負責人表示，近年來(lái)，重慶緊扣成渝地區雙城經(jīng)濟圈為全國交通四極之一、國際性綜合交通樞紐城市的戰略定位，堅持交通先行、做好開(kāi)路先鋒，加快建設大通道、大樞紐，打造“行千里、致廣大”的交通強市，不斷提升交通互聯(lián)互通和一體化發(fā)展水平，全力推進(jìn)國際性綜合交通樞紐城市建設。

強網(wǎng)絡(luò )

川渝同城化出行加快推進(jìn)、同城效應加速形成

“現在全程高速，回老家只需1個(gè)多小時(shí)，太方便了。”7月27日，家住四川安岳永順鎮、在重慶合川上班的田先生，說(shuō)起已經(jīng)通車(chē)的合安高速，豎起大拇指點(diǎn)贊不已。

田先生所說(shuō)的合安高速，是成渝間第四條高速公路大通道。中國鐵建昆侖集團重慶運營(yíng)總部合安高速相關(guān)負責人表示，2021年12月24日該條高速全線(xiàn)建成通車(chē)，大大縮短了重慶合川到四川安岳的車(chē)程，從合川到安岳約1個(gè)小時(shí)，重慶兩江新區到成都天府新區全程約2.5小時(shí)。

這條高速大通道大大方便了包括田先生在內的沿線(xiàn)居民出行。“以前每逢周一駕車(chē)回合川上班，都要凌晨四五點(diǎn)起床。不僅如此，319老路路況差，多急彎，不安全因素較多，家里人都很擔心。”田先生告訴記者，合安高速全線(xiàn)通車(chē)后，兩地車(chē)程時(shí)間節約近一半，周一再也不用天不亮就動(dòng)身，在家里吃了早飯再往合川趕都來(lái)得及。

中國鐵建昆侖集團重慶運營(yíng)總部合安高速相關(guān)負責人表示，合安高速建成通車(chē)前，重慶到成都有三條高速路可以選擇，分別是成渝高速、遂渝高速和渝蓉高速。其中，成渝高速全程耗時(shí)約4小時(shí)，另外兩條高速全程耗時(shí)約3小時(shí)。

不只是合安高速帶來(lái)川渝間出行的便捷。市交通局相關(guān)負責人表示，隨著(zhù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈互聯(lián)互通、交通一體化推進(jìn)，川渝兩地同城化出行加快推進(jìn)、同城效應加速形成。

在高速公路方面，川渝間高速公路通道達到16個(gè)。

在鐵路方面，2020年底，成渝高鐵完成提質(zhì)改造，成渝地區第一對“復興號”實(shí)現對開(kāi)，雙核之間高鐵通行時(shí)間縮短至最快62分鐘通達。

川渝毗鄰地區跨省城際公交線(xiàn)路開(kāi)行了19條，常態(tài)化開(kāi)行嘉陵江干支直達集裝箱班輪，19個(gè)交通高頻事項實(shí)現“川渝通辦”，即異地可辦、全程網(wǎng)辦。

在普通公路方面，渝北至四川鄰水快速通道三期工程加快推進(jìn)，屆時(shí)高竹新區高灘工業(yè)園與渝北空港片區直接聯(lián)通，實(shí)現重慶中心城區產(chǎn)業(yè)集群與四川廣安、鄰水片區產(chǎn)業(yè)集群融合發(fā)展。

強通道

統籌東南西北四個(gè)方向，構建“四極”聯(lián)通交通主軸

7月12日上午，一輛滿(mǎn)載貨物的跨境公路班車(chē)從重慶南彭公路物流中心（B型）駛出，目的地是尼泊爾加德滿(mǎn)都。

該班車(chē)一路向西經(jīng)雅安、康定、昌都、拉薩、日喀則等地，從西藏樟木口岸出境，最終抵達目的地。全程約3500公里，運輸時(shí)間約5至8天，全程時(shí)間較以往的海運方式可節約一個(gè)月以上。

尼泊爾作為一個(gè)內陸國家，傳統的國際物流主要依靠印度出海，時(shí)間較長(cháng)。

“此次開(kāi)通的尼泊爾線(xiàn)路，是繼東盟班車(chē)和中亞班車(chē)開(kāi)通運營(yíng)后，不斷拓展輻射范圍、延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、打造跨境運輸體系的重要體現，有利于推進(jìn)重慶與尼泊爾之間的經(jīng)濟合作，加速重慶牽手南亞經(jīng)濟圈。”重慶公運東盟國際物流有限公司總經(jīng)理曾意表示，新線(xiàn)路不僅打破當地傳統的貿易運輸模式，還將助力尼泊爾打通一條連接中國西部?jì)汝懙貐^的國際貿易新通道，促進(jìn)雙方經(jīng)貿往來(lái)。

今年5月，重慶跨境公路班車(chē)還開(kāi)通了公海聯(lián)運“重慶—緬甸—印度洋”新線(xiàn)路。

重慶跨境公路班車(chē)作為西部陸海新通道的重要載體，自2016年4月首發(fā)以來(lái)，不斷探索運行覆蓋更多國家和地區的跨境公路運輸線(xiàn)路，已相繼開(kāi)通6條東盟班車(chē)線(xiàn)路（東線(xiàn)、東復線(xiàn)、中線(xiàn)、西線(xiàn)、亞歐線(xiàn)、新加坡線(xiàn)）、3條中亞班車(chē)線(xiàn)路（烏茲別克斯坦線(xiàn)、哈薩克斯坦線(xiàn)、吉爾吉斯斯坦線(xiàn)）、1條公海聯(lián)運“重慶—緬甸—印度洋”線(xiàn)路、1條南亞班車(chē)線(xiàn)路（尼泊爾），打通東盟、中亞、南亞、歐洲等國際市場(chǎng)。截至今年6月底，重慶跨境公路班車(chē)已累計開(kāi)行超9300車(chē)次，實(shí)現年均增長(cháng)超100%，運輸貨物總價(jià)值逾55億元。

交通暢，物流活。

市交通局相關(guān)負責人表示，大通道是重慶打造國際性綜合交通樞紐城市的大動(dòng)脈。目前，重慶正在統籌東南西北四個(gè)方向，構建“四極”聯(lián)通的交通主軸，以大通道促進(jìn)大開(kāi)放。

東向，重慶加快推進(jìn)長(cháng)江干線(xiàn)涪陵至朝天門(mén)段航道整治、果園港二期等項目，港口貨物通過(guò)能力、集裝箱吞吐能力分別達到2.1億噸、400萬(wàn)標箱；正在加快推進(jìn)渝萬(wàn)高鐵建設，力爭年內啟動(dòng)建設渝宜高鐵，全力暢通重慶與長(cháng)三角交通主軸。

南向，渝懷鐵路二線(xiàn)、渝黔高速公路復線(xiàn)等建成投運，基本形成鐵海聯(lián)運班列、跨境公路班車(chē)、國際鐵路聯(lián)運班列三種運輸模式協(xié)同發(fā)展格局。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝湘高速復線(xiàn)加快建設，將暢通重慶與粵港澳大灣區交通主軸。

西向，蘭渝高鐵等項目前期工作加快推進(jìn)。

北向，除了鄭渝高鐵外，重慶正在加快推進(jìn)渝西高鐵，力爭年內開(kāi)工，未來(lái)重慶將形成京津冀高鐵雙通道。

隨著(zhù)這些大動(dòng)脈的建成，將進(jìn)一步暢通重慶對外運輸大通道。

2021年，中歐班列（成渝）開(kāi)行量超4800列，占全國比例超30%，全國“第一品牌”影響力不斷增強；西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開(kāi)行超2000列、增長(cháng)59%，貨值137億元、增長(cháng)70%；重慶完成港口貨物吞吐量1.98億噸，周邊地區貨物經(jīng)重慶港中轉比重達到45.5%。

強樞紐

全國唯一“水陸空三型”國家物流樞紐城市

交通，與世界相交，與時(shí)代相通。

今年1月初，重慶在打造國際性綜合交通樞紐城市方面迎來(lái)兩件喜事：

一是重慶空港型國家物流樞紐被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，并于1月4日在渝北區正式揭牌。

二是中國國際貨運航空有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)國貨航）在國內的第一家分公司落地重慶，將投放3架寬體全貨機開(kāi)展運營(yíng)。國貨航由此成為重慶第八家基地航空公司，這也是注冊江北機場(chǎng)的第一家貨運航空公司。

業(yè)內人士認為，國貨航是我國唯一載國旗飛行的貨運航空公司，涵蓋了包括普貨、冷鏈、危險品等航空運輸業(yè)務(wù)，落地重慶無(wú)疑將進(jìn)一步強化重慶國際航空樞紐功能。

不僅如此，近年來(lái)，重慶國際航空樞紐功能不斷增強，江北機場(chǎng)T3B航站樓及第四跑道建設加快推進(jìn)，重慶新機場(chǎng)選址也有序推進(jìn)。

今年上半年，江北機場(chǎng)恢復重慶—克拉斯諾亞爾斯克（經(jīng)停）—莫斯科貨運航線(xiàn)和重慶—香港、重慶—羅馬客運航線(xiàn)，新開(kāi)重慶—馬德里客運航線(xiàn)和重慶—新德里、重慶—孟買(mǎi)貨運航線(xiàn)。到6月底，江北機場(chǎng)航線(xiàn)總數為377條，通航城市230個(gè)；“一帶一路”航線(xiàn)72條，陸海新通道航線(xiàn)43條。

建設國際航空樞紐，僅是重慶加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重要舉措之一。

2019年和2020年，重慶先后獲批2個(gè)國家物流樞紐，分別為港口型國家物流樞紐和陸港型國家物流樞紐。目前，重慶已成為西南地區唯一的空港型國家物流樞紐建設城市，也是全國唯一兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市。

圍繞“水陸空三型”國家物流樞紐城市定位，重慶全力推進(jìn)國際性綜合交通樞紐城市建設。

鐵路方面，重慶東站是重慶新建的最大鐵路綜合交通樞紐和重要門(mén)戶(hù)樞紐，今年5月，主體工程全面開(kāi)建，目前正順利推進(jìn)。今年底，有望完成下部5層主體結構工程施工。

重慶東站建成后，將形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線(xiàn)疏解”的鐵路綜合交通樞紐體系。屆時(shí)，乘客下了高鐵，基本實(shí)現5分鐘內換乘多種交通工具。

重慶站，即菜園壩火車(chē)站，預計年內啟動(dòng)改造，將打造成重慶會(huì )客廳。未來(lái)，乘客可在此乘坐3條高鐵和改造后的成渝鐵路列車(chē)，換乘5條軌道交通線(xiàn)，5分鐘內可實(shí)現各種交通工具的便捷換乘。

同時(shí)，重慶成為全國首個(gè)開(kāi)展中歐班列進(jìn)口運郵城市，開(kāi)通成渝高鐵班列運郵（快）件線(xiàn)路9條。

高速公路方面，重慶正式邁入“三環(huán)時(shí)代”，基本建成“三環(huán)十二射多聯(lián)線(xiàn)”，全市通車(chē)里程超過(guò)3800公里。

水陸方面，長(cháng)江黃金水道正發(fā)揮更多“黃金”效益，朝涪段整治穩步實(shí)施，嘉陵江、渠江等航道加快整治。

強產(chǎn)業(yè)

立體交通與物流、旅游加速融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚

“巫山的峽江風(fēng)光很有地域特色，和中原地區地理地貌有很大不同。以前就想來(lái)，但坐汽車(chē)不方便，現在坐高鐵3個(gè)多小時(shí)就到了。”7月初，帶著(zhù)家人來(lái)巫山游玩的鄭州市民宋女士在游覽小三峽時(shí)如此表示。

鄭渝高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，改變了多年來(lái)長(cháng)江三峽游以乘坐游輪為主的游覽方式，乘坐高鐵游覽三峽成為新的出行方式。

鄭渝高鐵將沿線(xiàn)萬(wàn)州天生城遺址、云陽(yáng)張飛廟、奉節白帝城、巫山大小三峽等長(cháng)江國家文化公園景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，打造成一條旅游產(chǎn)業(yè)帶。

數據顯示，7月份以來(lái)，鄭渝高鐵云陽(yáng)、奉節、巫山3站日均發(fā)送旅客合計1.38萬(wàn)人次、到達旅客合計1.52萬(wàn)人次，且呈增長(cháng)趨勢，三峽庫區成為熱門(mén)目的地。

交通興，產(chǎn)業(yè)旺。

隨著(zhù)一條條道路加快延展，重慶水陸空這張立體交通網(wǎng)越織越密，極大推動(dòng)了重慶產(chǎn)業(yè)大集聚——

交通與物流加快融合。目前，重慶建制村快遞服務(wù)覆蓋達到97.6%。

交通與旅游加速“催化”。目前，重慶普通國道二級及以上公路占比達到90%，普通省道三級及以上公路占比達到70%，基本實(shí)現全市3A級旅游景區三級及以上公路連接。

快速延伸的“四好農村路”，以連接農家大院、產(chǎn)業(yè)園區為重點(diǎn)，打造一批“資源路”“產(chǎn)業(yè)路”“旅游路”，有力助推了鄉村振興。數據顯示，截至去年底，市級重點(diǎn)工業(yè)園區基本實(shí)現三級及以上公路連接，全市新增生態(tài)產(chǎn)業(yè)園70余個(gè)，推動(dòng)全市農村路網(wǎng)沿線(xiàn)形成和發(fā)展農業(yè)特色產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值突破100億元。

重慶臨空經(jīng)濟引領(lǐng)示范效應逐漸凸顯，江北機場(chǎng)已經(jīng)形成臨空物流、臨空制造、臨空商務(wù)、臨空會(huì )展、臨空保稅等臨空經(jīng)濟體系。2020年重慶臨空經(jīng)濟示范區實(shí)現地區生產(chǎn)總值685.4億元，較2016年翻一番，臨空產(chǎn)業(yè)占地區生產(chǎn)總值比重達到41.6%，較2016年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。（記者  楊永芹   實(shí)習生   李冬琴）