核心提示

相關(guān)研究顯示，軌道交通每投入1億元，就可以拉動(dòng)2億—2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在重慶，光電園的數字經(jīng)濟、龍洲灣的繁華商圈、璧山的云巴產(chǎn)業(yè)，一次次生動(dòng)演繹著(zhù)軌道交通如何促進(jìn)了城市的繁榮——源源不斷地聚集人才、企業(yè)、資金等各種產(chǎn)業(yè)要素，帶動(dòng)區域經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展，條條軌道已成為帶動(dòng)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的繁榮之路。

78.96萬(wàn)，這是重慶軌道交通6號線(xiàn)日均進(jìn)出站人次。

在這條擁有多達28個(gè)站點(diǎn)的線(xiàn)路上，有一個(gè)頗為特殊的站：它既不是換乘站，周邊也沒(méi)有集中居住區和大型商場(chǎng)、景點(diǎn)，但日均進(jìn)出站人數卻多達4.6萬(wàn)人次，在兩江新區現有的102個(gè)軌道交通站點(diǎn)中排名第5。它就是光電園站。

為什么這個(gè)站如此“熱鬧”？

答案就藏在該站點(diǎn)每日客流量的“潮汐”變化里。

早高峰時(shí)段，光電園站的進(jìn)出站人次比達到1:30，到了晚高峰，這一比例又變成20:1，早晚高峰時(shí)段如此懸殊的進(jìn)出站人次比例，在全市也絕無(wú)僅有。

這說(shuō)明，光電園站集散了大量的上班族，反映出周邊產(chǎn)業(yè)的繁榮。

客流“潮汐”變化背后

軌道交通為數字經(jīng)濟發(fā)展加速聚集人才

光電園站周邊的產(chǎn)業(yè)，數字經(jīng)濟占據主導地位。

在兩江數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，數字經(jīng)濟企業(yè)累計注冊量已超過(guò)6000家，今年前8個(gè)月，規模以上數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達1293.04億元。

兩江數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園成立至今，不過(guò)短短幾年時(shí)間，是什么讓它發(fā)展如此迅速？

“軌道交通發(fā)揮了重要作用。”兩江數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園相關(guān)負責人道出了其中的緣由。

作為知識密集型產(chǎn)業(yè)，數字經(jīng)濟的發(fā)展需要大量人才。這些人才對生活品質(zhì)有較高的要求，通勤舒適度往往是他們擇業(yè)時(shí)重點(diǎn)考量的因素之一。便捷的軌道交通，加速了數字經(jīng)濟人才的聚集。

胡馨予是兩江數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園某企業(yè)員工，住在蔡家，雖然與光電園相隔20多公里，但乘坐軌道交通6號線(xiàn)，她每天上下班單程不到半個(gè)小時(shí)。

在兩江數字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，像胡馨予這種上下班的空間距離遠但“時(shí)間距離”近的情況并不少見(jiàn)。經(jīng)大數據測算，每天乘坐軌道交通來(lái)光電園上班的人中，有一半以上來(lái)自半徑5公里的“通勤舒適區”之外，南坪、楊家坪、蔡家、兩路等更遠的區域也占了較大比例。

企業(yè)和人才總是相向而行。軌道交通在加速光電園數字經(jīng)濟人才聚集的同時(shí)，還吸引越來(lái)越多的數字經(jīng)濟企業(yè)在此扎根發(fā)展。

在同樣位于光電園的騰訊眾創(chuàng )空間，其1.8萬(wàn)余平方米的辦公面積在近年來(lái)保持著(zhù)9成左右的入駐率。該眾創(chuàng )空間負責人說(shuō)，這一數字在西南地區相當難得，很大程度上要歸功于便捷的軌道交通。

“荒坡坡”變身城市副中心

軌道交通為巴南龍洲灣片區帶來(lái)騰飛

10月3日，巴南區龍洲灣商圈游人如織，萬(wàn)達廣場(chǎng)內人頭攢動(dòng)，不少餐廳門(mén)口排起長(cháng)隊，酒店更是一房難求。

國慶期間，巴南區實(shí)體消費市場(chǎng)實(shí)現銷(xiāo)售額5.6億元，同比增長(cháng)18.3%。其中，僅占巴南區面積約2%的龍洲灣，貢獻了全區8%的銷(xiāo)售額。

從昔日原住民口中的“荒坡坡”，到如今成為重慶城市副中心之一，龍洲灣的發(fā)展，離不開(kāi)軌道交通建設帶來(lái)的“加速度”。

軌道交通3號線(xiàn)二塘至魚(yú)洞段建成通車(chē)后，在龍洲灣片區經(jīng)過(guò)大山村、學(xué)堂灣、魚(yú)胡路3個(gè)站點(diǎn)。之后的5年時(shí)間里，龍洲灣社會(huì )消費品零售總額年均增速達16%。

軌道交通是如何促成龍洲灣“騰飛”的？從一個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)、一個(gè)交通樞紐、一個(gè)“超級社區”的故事中可以得到些許啟示。

2016年初，李婷在巴南新開(kāi)業(yè)不久的萬(wàn)達廣場(chǎng)租下一個(gè)店鋪經(jīng)營(yíng)服裝。從一開(kāi)始，她就做好了虧錢(qián)的準備。多年的經(jīng)商經(jīng)驗告訴她，新開(kāi)業(yè)的商場(chǎng)一般要經(jīng)過(guò)兩三年的培育，大多數商戶(hù)才能實(shí)現盈虧平衡。

令李婷沒(méi)想到的是，第一年的賬目出來(lái)，店鋪居然就實(shí)現了盈利。

“一個(gè)很重要的原因，是軌道交通3號線(xiàn)帶來(lái)了大量消費者。”李婷說(shuō)，她明顯感覺(jué)到，這個(gè)新開(kāi)業(yè)商場(chǎng)的客流量“更像一個(gè)成熟的商業(yè)廣場(chǎng)”。

巴南區商務(wù)委的統計數據顯示，2016年，巴南區萬(wàn)達廣場(chǎng)大多數商戶(hù)都至少實(shí)現了盈虧平衡。如今，這個(gè)商場(chǎng)是全國數百個(gè)萬(wàn)達廣場(chǎng)中，唯一實(shí)現滿(mǎn)鋪運營(yíng)的商場(chǎng)，日均客流量近6萬(wàn)人，利潤也在萬(wàn)達集團內名列前茅。

交通和商圈的發(fā)展，加速了龍洲灣片區的人口聚集。2020年第七次人口普查數據顯示，龍洲灣街道常住人口達13.58萬(wàn)人，是2010年的4倍。

人員集散的需求，又在龍洲灣催生了全區唯一的一級客運站。2016年，位于魚(yú)胡路站的龍洲灣交通換乘樞紐建成投用，公交、長(cháng)途、單軌實(shí)現無(wú)縫換乘，結束了巴南區無(wú)客運站的歷史。

交通樞紐的形成，為該區域承接域外消費需求創(chuàng )造了條件。

在龍洲灣街道龍錦社區，約2000家服務(wù)業(yè)市場(chǎng)主體在這里聚集，占據了街道市場(chǎng)主體總量的70%。對一個(gè)社區而言，這樣的數量級的確不多見(jiàn)。

龍錦社區的各種業(yè)態(tài)中，食宿酒店、餐飲占了相當大的比例，配合轄區內的萬(wàn)達廣場(chǎng)、軌道學(xué)堂灣站等，形成了一個(gè)滿(mǎn)足吃、住、行、娛、購的游客集散地。

有了軌道交通1號線(xiàn)還不夠

璧山自己投資18億元建云巴

2019年，軌道交通1號線(xiàn)尖璧段將于當年通車(chē)，27號線(xiàn)、璧（山）銅（梁）線(xiàn)也在緊鑼密鼓地規劃中，但發(fā)展時(shí)不我待。

璧山?jīng)Q定：不等了！

于是，2019年春節剛過(guò)，一條長(cháng)15.4公里的云巴軌道就開(kāi)工建設。到今年4月開(kāi)通運營(yíng)，璧山為它投入了近18億元。

這是全球首條云巴示范線(xiàn)，貫穿璧山重要的發(fā)展軸線(xiàn)，將城區交通與軌道1號線(xiàn)璧山站、成渝高鐵站相連。從此，璧山城區可以半小時(shí)通達大學(xué)城、西永微電園等地，這也大大縮短了璧山至中心城區的出行時(shí)間，加速了璧山與中心城區同城化發(fā)展，助力璧山打造“主城都市區迎客廳”。

今年來(lái)，一場(chǎng)“近郊游熱”在璧山悄然興起。每到周末或節假日，璧山秀湖汽車(chē)露營(yíng)公園、楓香湖兒童公園、東岳體育公園、六旗樂(lè )園等主題公園游客絡(luò )繹不絕，這些公園無(wú)一例外，都分布在軌道交通1號線(xiàn)璧山站和云巴沿線(xiàn)。

云巴運營(yíng)管理有限公司的數據顯示，目前云巴日均客流量超過(guò)1萬(wàn)人次，周末和節假日達1.5萬(wàn)人次，48%的客流來(lái)自璧山區外。在軌道和云巴助力下，璧山迅速成為承接重慶中心城區市民近郊游的重要目的地。

同樣實(shí)現增長(cháng)的，還有招商引資。軌道和云巴，成為備受投資者關(guān)注的交通要素。今年來(lái)，璧山高新區已簽約工業(yè)項目60個(gè)，數量較去年全年實(shí)現翻倍。

與此同時(shí)，云巴本身也正在成為璧山的特色產(chǎn)業(yè)。云巴從設計、修建到順利開(kāi)通的過(guò)程中，牽引、供電、制動(dòng)、控制系統等核心技術(shù)在實(shí)踐場(chǎng)景中得到驗證、迭代，進(jìn)一步成熟，形成推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的璧山“云巴”標準，璧山也正推動(dòng)相關(guān)標準上升為地方乃至國家標準。

目前，璧山相關(guān)企業(yè)正依托上述核心技術(shù)建設云巴研究總院和智能制造基地，集云巴車(chē)輛、道岔、軌道梁、通訊信號的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運營(yíng)為一體，建成后將形成完整的云巴產(chǎn)業(yè)鏈，在未來(lái)成長(cháng)為千億級云巴產(chǎn)業(yè)集群。

5號線(xiàn)延伸段江跳線(xiàn)還未開(kāi)通

江津區就行動(dòng)起來(lái)積極擁抱軌道交通

5號線(xiàn)延伸段—市域（郊）鐵路江跳線(xiàn)還未開(kāi)通，江津區就將雙福國際農貿城和軌道雙福站之間接駁的公交線(xiàn)路納入規劃中。

在軌道雙福站周邊五大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的8000余家經(jīng)營(yíng)戶(hù)，大部分安家在中心城區。公交和軌道同步開(kāi)通后，他們可以在1小時(shí)內到達解放碑、觀(guān)音橋、楊家坪、石橋鋪、光電園等多個(gè)區域。

在江跳線(xiàn)圣泉寺站、江津高鐵站、享堂站、雙福站4個(gè)軌道站點(diǎn)下方，公交站、出租車(chē)臨停區、停車(chē)場(chǎng)等占地約4千平方米設施已經(jīng)竣工投用。江津區創(chuàng )造性地在軌道站點(diǎn)下方設置停車(chē)場(chǎng)，滿(mǎn)足了市民“開(kāi)車(chē)來(lái)坐地鐵，下地鐵開(kāi)車(chē)回家”的需求。

該區居民李華介紹，從江津到重慶中心城區的商圈，目前要先坐短途客車(chē)到龍頭寺，然后換乘地鐵，單程需要約3個(gè)小時(shí)，車(chē)費約30元。“聽(tīng)說(shuō)軌道開(kāi)通后可以節約一半時(shí)間，車(chē)費才幾塊錢(qián)，我已經(jīng)迫不及待要去逛街了！”李華說(shuō)。

“軌道開(kāi)通后，去中心城區逛街”成為江津人的新期盼。因此，軌道開(kāi)通后如何把江津市民留在本地消費，如何吸引重慶中心城區居民到江津消費，成了江津的“必答題”。

于是，圍繞軌道站點(diǎn)，一批特色商圈正在緊鑼密鼓地打造。在圣泉寺站的南北兩側，分別是江津區重點(diǎn)打造的中央金融商務(wù)消費聚集區和臨江文化旅游消費聚集區。前者規劃占地343畝，已建成和正在建設的項目面積達43萬(wàn)平方米，將聚集萬(wàn)達廣場(chǎng)、金科美鄰匯等綜合商業(yè)體和一批新興金融服務(wù)、總部辦公、現代商務(wù)服務(wù)企業(yè)；后者規劃面積26萬(wàn)平方米，將依托臨江區位優(yōu)勢，豐富文化旅游配套消費空間。

他山之石>>>

利用軌道交通促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展

其他城市是怎么做的

放眼國內外知名大都市，軌道沿線(xiàn)即是黃金經(jīng)濟線(xiàn)。軌道的單詞metro，也有大都市的含義。可以說(shuō)，條條軌道，織就了城市的繁華。那么，其他城市是如何利用軌道促進(jìn)發(fā)展的？其做法對重慶有哪些啟示？

啟示一：

利用密集人流打造商圈

南京新街口站，兩條地鐵線(xiàn)和24個(gè)出入口帶來(lái)大量人流，周?chē)?.275平方公里范圍內，商業(yè)面積達140多萬(wàn)平方米，云集了1600余戶(hù)商家，被譽(yù)為“中華第一商圈”。重慶許多樞紐站點(diǎn)周邊的業(yè)態(tài)和布局，可以進(jìn)一步優(yōu)化。

啟示二：

采用“TOD+SOD”避免新城變“睡城”

在軌道交通通達的新城和城郊，要加快基礎設施完善和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)其與核心區的協(xié)調發(fā)展，否則新城將成為“睡城”。為此，巴黎采用了“TOD+SOD（公共交通和公共服務(wù)共同驅動(dòng)發(fā)展）”的方式，通過(guò)規劃將城市核心區部分功能進(jìn)行空間遷移，使新開(kāi)發(fā)地區的交通、市政、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)等設施同步形成，在實(shí)現城市功能優(yōu)化調整的同時(shí)，通過(guò)新開(kāi)發(fā)地區的土地出讓回收項目投資。

啟示三：

引入多元資本參與軌道建設

軌道交通的建設需要大量資金投入，為解決資金問(wèn)題，香港的做法是引入多元資本參與開(kāi)發(fā)，利用站點(diǎn)周邊區域和上蓋物業(yè)的租金、廣告、服務(wù)等收益平衡項目支出。目前，重慶璧銅線(xiàn)的建設也正通過(guò)“PPP（公共私營(yíng)合作）+TOD（軌道交通融合物業(yè)發(fā)展）”模式引入社會(huì )資本加快建設進(jìn)度，未來(lái)重慶軌道交通建設可以結合實(shí)際情況借鑒這一模式。

（重慶日報記者 王天翊）