2月7日上午9點(diǎn)，沙坪壩區井口二塘碼頭，鉆孔、清孔、鋼筋籠下放、混凝土灌注……隨著(zhù)旋挖機有序施工，一根直徑2.8米、長(cháng)30米的樁基正一點(diǎn)點(diǎn)深入地下。

這里是成渝中線(xiàn)高鐵井口嘉陵江特大橋施工現場(chǎng)。

“自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，我們一直在與時(shí)間賽跑。”中鐵大橋局現場(chǎng)技術(shù)負責人李沫告訴記者。

成渝中線(xiàn)高鐵是成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設的引領(lǐng)性、標志性、示范性工程，于去年11月28日全線(xiàn)開(kāi)工建設，項目建成通車(chē)后，成渝雙核可基本實(shí)現1小時(shí)直連。

受益群眾約3000萬(wàn)

最順直、最高效，業(yè)內用這6個(gè)字概括成渝中線(xiàn)高鐵的特點(diǎn)。

目前，川渝之間盡管已有成渝鐵路、渝遂鐵路和成渝客專(zhuān)（也稱(chēng)成渝高鐵）三條鐵路，但仍不能滿(mǎn)足群眾高品質(zhì)出行需求。

2017年，這條設計時(shí)速350公里、兩地間最順直、最高效的客運直連通道，被納入《重慶市中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016-2030年）》。

之后，在推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設國家戰略背景下，工程規劃建設“加速跑”。項目從勘察設計招標到國家發(fā)展改革委批復可研報告，僅用一年多時(shí)間就實(shí)現落地。2022年11月28日，成渝中線(xiàn)高鐵全線(xiàn)開(kāi)工，項目藍圖變?yōu)椤笆┕D”。

成渝中線(xiàn)高鐵自重慶樞紐重慶北站起，引入成都樞紐成都站，正線(xiàn)全長(cháng)292公里，部分區段預留進(jìn)一步提速條件。全線(xiàn)設重慶北、重慶科學(xué)城、銅梁、大足石刻、安岳、樂(lè )至、簡(jiǎn)州、成都8座車(chē)站，受益群眾近3000萬(wàn)。

“它對于構建川渝一體化綜合交通運輸體系，強化成渝雙核引領(lǐng)、區域聯(lián)動(dòng)，共建‘一帶一路’和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，推進(jìn)新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，具有重要的支撐作用。”市交通局相關(guān)負責人表示。

大橋主墩進(jìn)入主體施工階段

井口嘉陵江特大橋，是成渝中線(xiàn)高鐵全線(xiàn)控制性工程之一，全長(cháng)1294米，主跨長(cháng)325米。

目前，大橋主墩樁基每天以20米的施工速度向下鉆進(jìn)。預計今年3月，項目部就能完成大橋主墩55根樁基的施工作業(yè)，進(jìn)入大橋承臺施工“快車(chē)道”。

李沫告訴記者，為確保在今年汛期前完成大橋水中墩水下施工，項目部春節期間都在搶抓進(jìn)度。2月2日，大橋首樁開(kāi)鉆，實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”。

事實(shí)上，除了井口嘉陵江特大橋，成渝中線(xiàn)高鐵各個(gè)施工段，都在全力奮戰“開(kāi)門(mén)紅”，熱火朝天的施工場(chǎng)景隨處可見(jiàn)。

如成渝中線(xiàn)高鐵黃連堡隧道，施工人員正奮戰洞口大管棚施工。預計本月中旬就可進(jìn)洞施工，這將是成渝中線(xiàn)高鐵全線(xiàn)第一個(gè)進(jìn)洞施工的隧道。

成渝地區將形成高鐵雙通道

這條令人期待的高鐵建成后，將把沿線(xiàn)帶入成渝地區“1小時(shí)交通圈”，還將與已經(jīng)建成運營(yíng)的成渝客專(zhuān)形成成渝地區高鐵雙通道。

銅梁區交通局一負責人表示，成渝中線(xiàn)高鐵建成后，銅梁將結束無(wú)高鐵的歷史，屆時(shí)銅梁到重慶中心城區只要12分鐘，到成都也只需40分鐘。未來(lái)，該高鐵還將與城軌快線(xiàn)璧銅線(xiàn)，以及規劃的鐵路西二環(huán)線(xiàn)在銅梁區形成鐵路網(wǎng)，構建銅梁至雙城經(jīng)濟圈重要城市1小時(shí)通達出行圈。

大足區寶頂鎮一負責人則表示，成渝中線(xiàn)高鐵設大足石刻站，距大足城區5公里、大足石刻游客中心約0.5公里。今后坐高鐵，從大足到重慶中心城區只需15分鐘，到成都只需30多分鐘，期待越來(lái)越多的游客坐高鐵游大足石刻。

不僅如此，成渝中線(xiàn)高鐵也將極大縮短重慶與上海等長(cháng)三角城市群的時(shí)空距離。目前，坐高鐵從重慶到上海超過(guò)10小時(shí)，未來(lái)，成渝中線(xiàn)高鐵將與渝宜高鐵連通，重慶至武漢只需3小時(shí)，至上海只需6小時(shí)。

記者楊永芹