12月1日，重慶開(kāi)州區竹溪鎮春秋村，挖掘機隆隆作響，施工人員正在加緊施工。這里距開(kāi)州城區10公里，正在建設西安至重慶高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西渝高鐵”）的開(kāi)州站。

重慶日報記者了解到，西渝高鐵安康至重慶段11月29日開(kāi)工，是第一條在重慶境內經(jīng)過(guò)大巴山腹地的高鐵。它的開(kāi)建，還意味著(zhù)重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的“一豎”正式落筆。這對推進(jìn)“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，促進(jìn)新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)和成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設，以及助力重慶交通強市建設和“一區兩群”發(fā)展具有十分重要的意義。

首經(jīng)大巴山腹地，沿線(xiàn)穿越“七山”“八水”

西渝高鐵重慶段地形地質(zhì)復雜，經(jīng)過(guò)大巴山腹地，沿線(xiàn)穿越“七山”“八水”。

線(xiàn)路由北向南依次穿過(guò)的“七山”是：大巴山、九頂山、南山、鐵峰山、銅鑼山、華鎣山、中梁山；跨越的“八水”是：月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人稱(chēng)，在地質(zhì)和地形條件十分復雜的條件下，修建時(shí)速350公里的高速鐵路，要建設許多橋梁隧道。

據悉，西渝高鐵正線(xiàn)橋隧比高達80%以上，樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州連接線(xiàn)橋隧比更是達到96%，可謂“地鐵式”高鐵。其中樊噲至萬(wàn)州段10公里以上隧道有3座，分別是七星坪隧道、觀(guān)面山隧道、鐵峰山隧道。

市交通局相關(guān)負責人介紹，西渝高鐵最大特點(diǎn)是同時(shí)建設正線(xiàn)和連接線(xiàn)。

根據國家批復，西渝高鐵經(jīng)重慶城口至四川樊噲后除了設正線(xiàn)外，還設樊噲經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州90公里的連接線(xiàn)，由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主。

高鐵在樊噲站“分叉”，兼顧兩條經(jīng)濟走廊發(fā)展

為何要設連接線(xiàn)？

原來(lái)，經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展，川渝地區在這里形成了兩條經(jīng)濟走廊：一條經(jīng)重慶北碚、合川、四川廣安、達州至重慶城口；另一條經(jīng)重慶涪陵、豐都、忠縣、萬(wàn)州、開(kāi)州至城口。

這兩條經(jīng)濟走廊人口數量、經(jīng)濟體量都大體相當，西渝高鐵確定線(xiàn)路走向時(shí)經(jīng)過(guò)反復研討，最終考慮到兩條經(jīng)濟走廊的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，決定將西渝高鐵在四川達州宣漢的樊噲站“分叉”，設立連接線(xiàn)——正線(xiàn)從樊噲站，經(jīng)宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南，達重慶西站；連接線(xiàn)從樊噲站，經(jīng)開(kāi)州，達萬(wàn)州北站與鄭渝高鐵接通。

業(yè)內專(zhuān)家表示，連接線(xiàn)的設立說(shuō)明西渝高鐵充分考慮了通道資源集約利用，兼顧四川和重慶的訴求。

實(shí)際上，連接線(xiàn)的建設，實(shí)現了用較小的代價(jià)，填補沿線(xiàn)渝東北地區更多的鐵路空白，可有效改變渝東北地區落后的交通基礎條件，不但有利于促進(jìn)“萬(wàn)開(kāi)云”同城化，而且通過(guò)其與正線(xiàn)以及鄭渝高鐵的連接，可極大促進(jìn)川東北渝東北地區深度融合發(fā)展，加快成渝地區雙城經(jīng)濟圈互聯(lián)互通。

中心城區1小時(shí)到城口，為沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)新機遇

值得一提的是，西渝高鐵重慶段經(jīng)過(guò)的城口縣、開(kāi)州區都還未通高鐵，這條鐵路的修建，也為沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)新機遇。

城口縣交通局負責人介紹，西渝高鐵經(jīng)過(guò)城口7個(gè)鄉鎮街道，25個(gè)村（社區），直接覆蓋人口15萬(wàn)余人，城口境內線(xiàn)路長(cháng)度47.481公里。城口高鐵站設在縣城規劃區，離縣城中心區域1.5公里。

“這條高鐵的開(kāi)建，結束了城口縣沒(méi)有鐵路的歷史，未來(lái)從城口縣到達重慶中心城區只需1個(gè)多小時(shí)；到達萬(wàn)州、安康等地，只需半小時(shí)。之前完全不敢想象，被大山環(huán)繞的城口，也能與重慶中心城區，以及周邊西安、成都等大城市形成‘1至2小時(shí)經(jīng)濟圈’。”該負責人興奮地說(shuō)。

他認為，隨著(zhù)西渝高鐵開(kāi)建，必將在當地引發(fā)一場(chǎng)生產(chǎn)力大解放、經(jīng)濟社會(huì )大跨越的重大變革，資源要素也將得以激活，不僅有利于鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉村振興有效銜接，也有利于沿線(xiàn)綠水青山更好變?yōu)榻鹕姐y山，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟、旅游業(yè)發(fā)展。

同樣期待的還有沒(méi)通高鐵的開(kāi)州區。該區竹溪鎮蔬菜大戶(hù)任登秀告訴記者，今后家門(mén)口坐高鐵，無(wú)需再到萬(wàn)州換乘了，到重慶中心城區也只要1個(gè)小時(shí)左右，真是方便極了。

不僅如此，西渝高鐵連接線(xiàn)，還將與在建的渝萬(wàn)高鐵銜接，實(shí)現京渝昆高鐵主通道在重慶境內的雙徑路（通道）格局，結束北碚、合川、涪陵、豐都等地沒(méi)有高標準高鐵的歷史。

西渝高鐵大事記>>>

■2015年市交通局（前身為市交委）提出將西渝高鐵納入規劃建設項目。

■2016年全國“兩會(huì )”期間重慶代表團在全團建議中提出：將重慶至西安高鐵納入國家“十三五”規劃。同年7月13日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國鐵集團（原中國鐵路總公司）聯(lián)合印發(fā)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，明確構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中西安到重慶是京昆、包(銀)海通道的重要組成部分。

■2019年3月至9月重慶市交通局會(huì )同市發(fā)展改革委等有關(guān)部門(mén)，推動(dòng)國鐵集團完成西渝高鐵安康至重慶段預可研審查。

■2020年3月至2021年11月重慶市推動(dòng)國鐵集團完成西渝高鐵安康至重慶段可研審查。

■2020年7月國鐵集團召開(kāi)了西渝高鐵安康至重慶段可研審查會(huì )，并經(jīng)過(guò)多輪論證，確定了西渝高鐵安康至重慶段正線(xiàn)和連接線(xiàn)方案。

■2022年1月6日國家發(fā)改委批復西渝高鐵安康至重慶段可研報告。

■2022年9月國鐵集團批復西渝高鐵安康至重慶段初步設計。

■2022年11月29日西渝高鐵安康至重慶段開(kāi)工建設。