11月23日凌晨3點(diǎn)左右，一趟中歐班列(渝新歐)從沙坪壩區團結村中心站駛出，向歐洲駛去。“本月以來(lái)，中歐班列（渝新歐）保持了穩定運行，每天發(fā)車(chē)頻率差不多6—7列。”渝新歐公司相關(guān)負責人說(shuō)。

疫情之下，重慶中心城區“靜”了下來(lái)。然而，重慶的多個(gè)開(kāi)放通道、平臺，卻保持了穩定運行。

37人閉環(huán)辦公保運行

時(shí)間回到11月9日，渝新歐公司舉行了一場(chǎng)線(xiàn)上會(huì )議，討論如何在疫情背景下確保班列的運行。

“我是負責人，肯定要先上。”會(huì )上，渝新歐公司現場(chǎng)調度中心主管符建軍首先表態(tài)說(shuō)，現場(chǎng)調度是班列開(kāi)行的重要環(huán)節，必須有人值守。符建軍在開(kāi)會(huì )前就整理好了生活必需品，表示隨時(shí)可以去公司現場(chǎng)進(jìn)駐閉環(huán)辦公。一呼眾應，不少報關(guān)團隊成員紛紛申請加入班列保暢團隊。

第二天，一支涵蓋了調度、關(guān)務(wù)、制單等崗位的37人現場(chǎng)值守隊伍迅速集結，先后進(jìn)駐辦公場(chǎng)地，以公司為“家”，閉環(huán)工作，確保班列正常報關(guān)運行。

未到現場(chǎng)的員工也沒(méi)閑著(zhù)。他們通過(guò)居家線(xiàn)上辦公的方式，各司其職，確保本職工作不落下。

“我們要負責運輸項目的開(kāi)發(fā)和客戶(hù)的挖掘，不能因為疫情就中斷工作。”渝新歐公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中心主管王秀莉介紹，這段時(shí)間，團隊的員工24小時(shí)不關(guān)機，密切跟進(jìn)每一個(gè)客戶(hù)的每一個(gè)柜子。她說(shuō)，本輪疫情以來(lái)，凌晨的郵件、午夜枕邊的手機、線(xiàn)上會(huì )議等，是大家生活的日常。

渝新歐公司運營(yíng)中心也是如此。主管楊紅說(shuō)，一個(gè)細節的疏忽可能給客戶(hù)或者相關(guān)的單位造成更多的工作和麻煩，所以他們工作也要更細致。

“12號那天有一批‘重慶造’整車(chē)班列要發(fā)運，團隊一直等到13號凌晨，收到班列順利發(fā)運消息后才休息。”楊紅說(shuō)。

一個(gè)頂起幾個(gè)人的工作

重慶另一個(gè)開(kāi)放大通道——西部陸海新通道也維持了正常運行。

“魚(yú)嘴、小南埡、團結村三個(gè)主要始發(fā)點(diǎn)，我們都有員工駐守，但因為人手不足，他們的工作量都有點(diǎn)大。”西部陸海新通道運營(yíng)組織中心負責人說(shuō)。

負責班列貨物調運的彭翀，這段時(shí)間一直住在江津區小南埡站車(chē)站外，現在他除了本職工作，還要給貨運司機提供幫助。根據疫情防控要求，貨運司機抵達后不能下車(chē)。但是，司機們需要完成取票、打單、貼條等工作，這些事就由彭翀代辦。平均一天，他要給70多個(gè)司機提供服務(wù)，其微信運動(dòng)步數每天都顯示在2萬(wàn)步以上。

在團結村站，因為疫情原因，外勤人員縮減了不少。26歲的劉怡良和23歲的吳雨益、陳程，是堅守崗位的人。

為了提高工作效率，他們進(jìn)行了比以前還要細化的分工。“以前我們有6個(gè)人，2個(gè)人負責一個(gè)板塊的工作。現在只有3個(gè)人了，就要每人負責一個(gè)板塊。”劉怡良說(shuō)，雖然工作量比以前更大，但為了班列的穩定運行，大家辛苦一點(diǎn)也是值得的。

在魚(yú)嘴站，辦公室員工鄒沅東17日就進(jìn)駐現場(chǎng)辦公了。“原本我們是兩個(gè)人搭檔工作，一個(gè)在辦公樓里，一個(gè)在鐵路現場(chǎng)，兩邊有7公里的距離，工作時(shí)需要經(jīng)常往返。”鄒沅東笑著(zhù)說(shuō)，現在他一個(gè)人實(shí)現了辦公樓和鐵路現場(chǎng)的“融合”辦公。

他們的辛勤換來(lái)了成果。本月截至20日，西部陸海新通道開(kāi)行國際鐵路班列40列、鐵海聯(lián)運班列169列、跨境公路班車(chē)306次。

各種應急預案保障通關(guān)順利

11月15日，位于江津綜保區的重慶木買(mǎi)買(mǎi)供應鏈管理有限公司有8票報關(guān)單申報錯誤，需要馬上辦理更改備案和修撤單手續，否則將影響企業(yè)報關(guān)。但受疫情影響，企業(yè)人員無(wú)法到現場(chǎng)辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

西永海關(guān)立即以視頻會(huì )議形式與企業(yè)開(kāi)展“云交流”，線(xiàn)上核實(shí)情況、先行處置異常、后續補交資料，當日即確定了處置方案。通過(guò)啟用“容缺辦理”應急措施，該關(guān)實(shí)現了疫情期間24小時(shí)線(xiàn)上快速處置通關(guān)異常。

重慶鐵路口岸也發(fā)生了類(lèi)似情況。

“幾天前我們接到一家企業(yè)的電話(huà)，說(shuō)一批跨境電商出口貨物已運抵鐵路口岸，但負責現場(chǎng)業(yè)務(wù)的工作人員因為疫情防控原因無(wú)法到場(chǎng)配合查驗。”渝州海關(guān)監管科科長(cháng)周柯說(shuō)，渝州海關(guān)為此第一時(shí)間開(kāi)啟應急通道，指導企業(yè)遠程開(kāi)展“免到場(chǎng)”查驗，確保貨物及時(shí)發(fā)運。

綜保區、口岸是重慶重要的開(kāi)放平臺，疫情期間它們都在保持穩定運行，其背后的“法寶”，就是各類(lèi)應急預案。

比如，兩路寸灘海關(guān)啟用疫情期間業(yè)務(wù)有條件“容缺辦理”，確保了綜保區通關(guān)零延誤。再如，重慶港海關(guān)建立“日清”工作機制，專(zhuān)人督導每天需要辦理的貨物查驗、通關(guān)放行等業(yè)務(wù)辦結情況。

重慶海關(guān)相關(guān)負責人表示，疫情之下，重慶海關(guān)正精準調整業(yè)務(wù)模式，通過(guò)“線(xiàn)上前臺”24小時(shí)通、及時(shí)發(fā)布業(yè)務(wù)辦理指南和緊急通關(guān)求助方式等，全力以赴保運轉、保生產(chǎn)、保主體。（記者   楊駿）