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目前，重慶已有16家新能源整車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)年產(chǎn)能已經(jīng)達到百萬(wàn)輛，占全市汽車(chē)總產(chǎn)能的25.8%

■重慶部分新能源汽車(chē)車(chē)企上半年銷(xiāo)量

●長(cháng)安汽車(chē)，1-6月，銷(xiāo)量達84958輛，同比增127.26%

●力帆科技，1-6月，銷(xiāo)量達12547輛,是去年同期的116倍

●賽力斯汽車(chē)有限公司，6月銷(xiāo)量達7658輛，同比增長(cháng)524.12%

資料來(lái)源市經(jīng)信委

最近，重慶車(chē)企公布的一組銷(xiāo)售數據，可謂振奮人心。

長(cháng)安汽車(chē)，今年6月，自主新能源車(chē)型批售量達18268輛，同比增長(cháng)33.12%；今年1-6月，銷(xiāo)量達84958輛，同比增127.26%，遠超全國平均增長(cháng)水平。

小康旗下賽力斯汽車(chē)有限公司，6月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也在5月份5651輛的基礎上再次“躍進(jìn)”，達到7658輛，同比增長(cháng)524.12%。

力帆科技，6月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達3126輛，今年1-6月新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售12547輛,是去年同期的116倍。

“太令人驚訝了！不，應該用驚喜來(lái)形容！”一業(yè)內人士接受重慶日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，前幾年，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展感覺(jué)一直不溫不火，2020年全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量占全國的比重僅為3.2%，遠低于重慶整體汽車(chē)板塊在全國的占比。對于重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，他曾表示“憂(yōu)心忡忡”。

但今年以來(lái)，重慶車(chē)企的表現，卻讓他異常興奮地直呼：“重慶新能源汽車(chē)發(fā)力了！”

市經(jīng)信委相關(guān)人士也表示，如今，重慶主要乘用車(chē)企在新能源市場(chǎng)的表現明顯強于大市，各家企業(yè)依托技術(shù)先進(jìn)的重點(diǎn)產(chǎn)品，實(shí)現了在新能源板塊的加速“超車(chē)”。

起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集？

在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖中，重慶有著(zhù)舉足輕重的地位。

數據顯示，重慶汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在全國總量的占比達8%左右，2015年還曾以每年300萬(wàn)輛的產(chǎn)量，成為中國第一大汽車(chē)生產(chǎn)基地。

然而，近年來(lái)，當國內汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始向新能源賽道轉換時(shí)，重慶的反應卻讓人感覺(jué)有些“慢半拍”。

來(lái)自市經(jīng)信委和市統計局的數據顯示，2017年—2020年，全市新能源汽車(chē)年產(chǎn)量從4.04萬(wàn)輛增長(cháng)到5.11萬(wàn)輛，而全國新能源汽車(chē)總產(chǎn)量從79.4萬(wàn)輛增長(cháng)到136.6萬(wàn)輛，重慶占比不增反降。

“那幾年，公路上幾乎是隔一兩個(gè)月，就會(huì )出現一款新能源汽車(chē)的新車(chē)型，但其中很少有重慶品牌的身影。”市場(chǎng)觀(guān)察人士曲云超表示。

是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后知后覺(jué)？

答案是否定的。其實(shí)，早在21世紀初，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就吹響了向新能源汽車(chē)轉型的號角。2014年，重慶市政府出臺了新能源汽車(chē)推廣應用的相關(guān)方案，近年來(lái)又陸續出臺一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。當時(shí)，重慶就已經(jīng)有長(cháng)安汽車(chē)、小康、力帆、上汽紅巖、慶鈴、恒通等10多家新能源整車(chē)企業(yè)，不但能生產(chǎn)新能源乘用車(chē)，還能生產(chǎn)各類(lèi)大中小客貨車(chē)。

但盡管如此，車(chē)企們的表現卻讓人感覺(jué)“雷聲大雨點(diǎn)小”。直到2020年，長(cháng)安汽車(chē)前后僅推出了十來(lái)款新能源汽車(chē)，且絕大多數還是在原有燃油車(chē)平臺上進(jìn)行“油改電”的車(chē)型。

2020年，長(cháng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，僅占長(cháng)安汽車(chē)全年銷(xiāo)量的1.5%。同期，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢力，銷(xiāo)量分別達到4.3萬(wàn)、3.2萬(wàn)、2.7萬(wàn)輛。

就在許多業(yè)內人士為重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憂(yōu)心忡忡時(shí)，畫(huà)風(fēng)突然轉變——2021年，長(cháng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛然突破10萬(wàn)輛，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也同比猛增252%。今年以來(lái)，這種增長(cháng)趨勢得到進(jìn)一步延續。

重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)當口發(fā)力，到底有何玄機？

不見(jiàn)兔子不撒鷹

5月16日，記者在長(cháng)安汽車(chē)全球研發(fā)中心，見(jiàn)到了長(cháng)安的新一代超集電驅系統。

這套電驅系統“個(gè)頭”跟一般的燃油發(fā)動(dòng)機差不多，卻將電機、減速器、電機控制器、交流充電等多功能深度集成于一體，并且擁有全球獨家高頻脈沖加熱技術(shù)，只要一分鐘就可以讓電池包在極冷的環(huán)境下溫度上升4℃。該系統攻克了電池包從內部加熱的世界級難題，可謂新能源電池真正的“黑科技”。

“其實(shí)，長(cháng)安從2001年就開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，投入了大量資金和人力，也積累了許多核心技術(shù)。”長(cháng)安汽車(chē)副總裁、重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)科技有限公司黨委書(shū)記楊大勇告訴記者，如今，除了電芯外，長(cháng)安已將“大小三電”領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)都牢牢掌握在了自己手中。

既然如此，為何長(cháng)安前期僅投放了少量“油改電”車(chē)型？

“可以說(shuō)，過(guò)去我們是‘不見(jiàn)兔子不撒鷹’。”楊大勇說(shuō)，包括長(cháng)安在內，大部分傳統整車(chē)廠(chǎng)家過(guò)去對新能源汽車(chē)行業(yè)有兩大基本判斷——一是技術(shù)尚不成熟；二是市場(chǎng)尚不成熟。

技術(shù)上，過(guò)去，汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度不夠、價(jià)格較貴，安全性成本也較高；市場(chǎng)上，如果是一輛國產(chǎn)燃油車(chē)，一套發(fā)動(dòng)機帶變速器，只要1.5萬(wàn)元，但是換成續航500公里的電池包就要7萬(wàn)元，也就是說(shuō)，同樣一臺汽車(chē)，從燃油車(chē)變成電動(dòng)車(chē)的話(huà)，成本大約增加5.5萬(wàn)元，“大多數消費者并不買(mǎi)單。”

因此，前些年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)結構，是“兩頭大中間小”。一頭，是以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動(dòng)車(chē)，價(jià)格不過(guò)4萬(wàn)—5萬(wàn)元/臺；另一頭，是以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車(chē)，價(jià)格動(dòng)輒30萬(wàn)元以上。他們瞄準的，都是家庭的第二輛車(chē)——原因很簡(jiǎn)單：基于里程焦慮、安全焦慮，大部分購買(mǎi)第一輛車(chē)的家庭，仍然會(huì )選擇燃油車(chē)。

“一個(gè)成熟的市場(chǎng)，應該是‘兩頭小中間大’，呈紡錘形結構。”楊大勇認為，中端市場(chǎng)才是真正的市場(chǎng)主力。

重慶新能源汽車(chē)的另一個(gè)主力軍——小康也有與長(cháng)安相似的感受。

2016年，小康旗下賽力斯汽車(chē)有限公司設立研發(fā)中心，開(kāi)始研發(fā)高端新能源汽車(chē)。2019年，該公司第一款新能源汽車(chē)在兩江新區下線(xiàn)。“前幾年，由于市場(chǎng)未培育起來(lái)，我們做得很艱難。”賽力斯汽車(chē)有限公司輪值總裁許林坦言。

該出手時(shí)就出手

近年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的逐漸成熟，消費者的接受度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐漸攀升。2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不過(guò)77.7萬(wàn)輛；2020年便增長(cháng)為136.7萬(wàn)輛；2021年，更猛增至352.1萬(wàn)輛。

2020年，以比亞迪為代表的車(chē)企開(kāi)始進(jìn)軍中端市場(chǎng)。“這標志著(zhù)中國新能源汽車(chē)的窗口期真正到來(lái)了。”楊大勇說(shuō)。

時(shí)候到了，該出手時(shí)就出手！

也就是從這一年起，長(cháng)安開(kāi)始大量上馬新能源汽車(chē)。“一個(gè)新車(chē)型從研發(fā)到下線(xiàn)，一般需要兩年時(shí)間。”楊大勇告訴記者，所以，今年起，長(cháng)安將進(jìn)入新能源汽車(chē)的密集上市期。僅今年，長(cháng)安就計劃推出8款新車(chē)，產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋低、中、高端。其中，“糯玉米”定位為十萬(wàn)元以下的“國民精品代步車(chē)”；C385定位為面向主流市場(chǎng)的20萬(wàn)—25萬(wàn)元級轎車(chē)；阿維塔E11則定位為面向高端市場(chǎng)的30萬(wàn)元級中型SUV。

賽力斯汽車(chē)也有大動(dòng)作。今年，其與華為共同推出的高端智慧電動(dòng)汽車(chē)——“問(wèn)界M5”上市后，銷(xiāo)量節節攀升，迅速躋身20萬(wàn)元以上高端新能源SUV銷(xiāo)量前三強。

許林透露，賽力斯還將在今年上市售價(jià)30萬(wàn)元/臺以上的“問(wèn)界M7”。目前，他們和華為正一起研發(fā)“問(wèn)界M9”，每臺售價(jià)預計為40萬(wàn)—50萬(wàn)元。

市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，通過(guò)前幾年的嘗試和探索，重慶車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始上量，產(chǎn)品競爭力也得到進(jìn)一步提升，說(shuō)明大家都找到了適合自身的新能源汽車(chē)發(fā)展節奏和路徑。如今，大家正抓住窗口期，乘勢而為，搶占市場(chǎng)。

“內扶外引”開(kāi)新局

瞄準新能源機遇，政府層面的動(dòng)靜也不小。

來(lái)自市經(jīng)信委的消息，重慶計劃到2025年，全市智能新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到100萬(wàn)輛，在整車(chē)產(chǎn)量的占比達到30%。為實(shí)現這個(gè)目標，重慶加大了“內扶外引”的步伐。

內部，目前我市已有16家新能源整車(chē)企業(yè)，新能源汽車(chē)年產(chǎn)能已經(jīng)達到百萬(wàn)輛，占全市汽車(chē)總產(chǎn)能的25.8%。但因種種原因，其中很大一部分產(chǎn)能并未得到充分發(fā)揮。為此，重慶將加快培育本地原有的龍頭企業(yè)，例如支持長(cháng)安汽車(chē)集中資源推動(dòng)長(cháng)安阿維塔品牌發(fā)展，加快賽力斯AITO、福特野馬投產(chǎn)。

外部，我市先后引進(jìn)吉利極星、理想汽車(chē)等中高端整車(chē)項目。其中，吉利極星項目預計2023年1季度建成投產(chǎn)，年產(chǎn)高端新能源汽車(chē)5萬(wàn)輛；理想汽車(chē)年產(chǎn)3萬(wàn)輛新能源整車(chē)項目也計劃于最近開(kāi)建。

據預測，隨著(zhù)“內扶外引”戰略不斷取得新成效，全市智能新能源汽車(chē)產(chǎn)量2025年達到100萬(wàn)輛的目標有望實(shí)現。

此外，“重慶造”新能源汽車(chē)產(chǎn)品檔次也在不斷提升。計劃今年上市的長(cháng)安阿維塔、賽力斯與華為合作的問(wèn)界M7、合資品牌福特野馬純電版，這些車(chē)型都是30萬(wàn)元級的高端車(chē)型。

可以預見(jiàn)，一個(gè)屬于重慶新能源汽車(chē)的春天，就要到來(lái)。（記者曾立 白麟）