四季度，是沖刺全年目標任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期。連日來(lái)，記者走訪(fǎng)我市多個(gè)重點(diǎn)工程看到，建設者們正鉚足干勁比質(zhì)量、抓進(jìn)度，發(fā)起年終沖刺，掀起新一輪建設高潮。

黃桷沱長(cháng)江大橋

300余名建設者開(kāi)展“大會(huì )戰”

11月18日，在南岸區騰龍大道附近的渝長(cháng)高速復線(xiàn)黃桷沱長(cháng)江大橋施工現場(chǎng)，鋼板搭成的棧橋上焊花飛濺，工人們在數十米高的空中搬運材料、搭建模板。

“為趕在年底前完成全年目標任務(wù)，300余名施工人員正開(kāi)展項目建設‘大會(huì )戰’，取得夜間施工許可的工點(diǎn)兩班倒作業(yè)。”中鐵建大橋工程局黃桷沱長(cháng)江大橋項目總工程師田力介紹。

渝長(cháng)高速項目是快速路八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的咽喉工程，全長(cháng)約21.78公里。而黃桷沱長(cháng)江大橋是整個(gè)項目的控制性節點(diǎn)工程，大橋全長(cháng)1260米，集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，采用雙層橋面布置，上層為雙向六車(chē)道城市快速路，下層橋中央是為規劃中的軌道交通18號線(xiàn)三期預留的雙線(xiàn)軌道，建成后將為世界最大跨度公軌兩用懸索橋。

據悉，黃桷沱長(cháng)江大橋計劃2027年建成，將實(shí)現渝長(cháng)復線(xiàn)高速公路快速進(jìn)出中心城區，緩解內環(huán)快速路和渝航大道通行壓力，帶動(dòng)果園港等樞紐和唐家沱、魚(yú)嘴等組團高效協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步提升江北區、南岸區和兩江新區互聯(lián)互通水平。

巫鎮高速公路

數字化技術(shù)提高施工精度

11月14日下午，重慶巫溪至陜西鎮坪高速公路中壩互通路面鋪設現場(chǎng)，隨著(zhù)最后一車(chē)瀝青攤鋪完成，一段長(cháng)1.5公里的嶄新黑色路面成型，標志著(zhù)巫鎮高速全線(xiàn)瀝青路面攤鋪完工，為年底建成通車(chē)提供了重要保障。

“為確保今后行車(chē)的舒適度，在路面鋪設過(guò)程中，項目部采用了數字建設施工手段——非接觸式平衡梁法作業(yè)。”中鐵建重慶投資集團相關(guān)負責人表示。

路面鋪設過(guò)程中，攤鋪機通過(guò)平衡梁安裝的多點(diǎn)探頭，掃描擬攤鋪面高程及平整度參數，實(shí)時(shí)傳輸給電腦，并對相關(guān)參數進(jìn)行調整，實(shí)現系統自動(dòng)找平攤鋪，大大提高了路面攤鋪施工精度。

“巫鎮高速建設進(jìn)入了最后的沖刺階段。”重慶巫鎮高速公路有限公司相關(guān)負責人表示，項目部正在加緊進(jìn)行路面掃尾、房建綠化、機電調試等剩余任務(wù)。

巫鎮高速是重慶首條直接連接陜西的高速公路，全線(xiàn)建成通車(chē)后，巫溪至陜西鎮坪車(chē)程將縮短至1小時(shí)，將有效連接起G65包茂高速、G42滬蓉高速、G50滬渝高速等多條高速公路，成為西北地區通江達海的一條快速大通道。

渝湘復線(xiàn)高速

創(chuàng )新施工工藝加快隧道建設

11月13日，南川區石墻鎮叁合村渝湘復線(xiàn)高速公路施工現場(chǎng)，經(jīng)過(guò)100多名建設者約1100天的艱苦奮戰，香樹(shù)嶺隧道右洞如期貫通，為全線(xiàn)建成通車(chē)吹響了“沖鋒號”。

香樹(shù)嶺隧道單線(xiàn)全長(cháng)4019米，其中右洞長(cháng)約2005米、左洞長(cháng)2014米，采用雙向六車(chē)道設計，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。

中鐵北京局相關(guān)負責人表示，隧道洞口為淺埋段，埋深5—50米，正上方為民房，房屋構造以石砌土房為主。因此，隧道在開(kāi)挖過(guò)程中易發(fā)生坍塌，這給隧道開(kāi)挖和支護帶來(lái)極大困難。

為解決支護難題，項目部創(chuàng )新施工工藝，發(fā)明了新型注漿設備。在隧道支護過(guò)程中，注漿的錨管實(shí)現自動(dòng)注漿，施工人員也由之前的3人減少到1人，注漿效率提高30%，并且解決了人工注漿出現的盲區和不均的現象。

為確保左洞本月底貫通，項目部將進(jìn)一步提速提質(zhì)提效推進(jìn)項目建設，力爭早日完成通車(chē)目標。

渝湘復線(xiàn)高速公路總里程280公里，途經(jīng)巴南、南川、彭水、酉陽(yáng)和武隆5個(gè)區縣，全線(xiàn)建成通車(chē)后，將極大緩解現有渝湘高速擁堵現狀，對推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

茶惠大道

多工點(diǎn)架梁作業(yè)加快施工進(jìn)度

11月18日，記者在茶惠大道施工現場(chǎng)了解到，茶惠大道通江大道到迎春路800多米，預計本月底就可完成主體結構，進(jìn)入橋面附屬工程施工階段。

由于該施工區域位于茶園玉馬路，車(chē)流量大，導致施工空間狹小。為將施工對交通影響降到最低，項目部采用占用空間更小的SPS桁架式支撐體系，代替常規鋼支撐形式的腳手架施工，將施工效率提高了50%，單個(gè)構件重量減重40%。重慶市地產(chǎn)集團所屬重慶市城市建設發(fā)展有限公司項目負責人表示，針對“現場(chǎng)施工空間小、無(wú)法形成連續作業(yè)面”的現狀，項目部還采用了汽車(chē)吊代替架橋機，以形成多工點(diǎn)架梁作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

茶惠大道起于茶園立交，途經(jīng)重慶東站，止于繞城高速，全長(cháng)約8.96公里，是中心城區東部重要快速干線(xiàn)，也是內環(huán)快速與繞城高速間的重要骨架聯(lián)系道路。

寸灘國際郵輪母港

與水位賽跑24小時(shí)輪番作業(yè)

寸灘國際郵輪母港項目，是目前全國內河流域規模最大的“貨改客”港口工程。11月17日，記者在項目現場(chǎng)了解到，預計今年底，項目將完成垂直升降梯綜合體204米及以下框架施工，達到設備安裝條件。

寸灘國際郵輪母港去年啟動(dòng)港口工程建設。“施工過(guò)程中，建設者們一直與水位賽跑，甚至24小時(shí)輪番作業(yè)。”中交二航局項目負責人介紹，該港口為國內乃至全球首個(gè)30米以上水位落差且全年全天候運營(yíng)郵輪碼頭項目，無(wú)成熟施工經(jīng)驗可借鑒，施工要求高、技術(shù)難度大。為此，項目首創(chuàng )登離船系統，利用多維度傳感裝置和智能計算方式，智慧感測長(cháng)江水文變化，港機設備通過(guò)液壓和插銷(xiāo)裝置自動(dòng)調節到郵輪靠泊的適應水位高度，解決全年高水位變化的難題，打通船和港相連的安全通道，營(yíng)造“登船如登機”的旅客體驗。

寸灘國際郵輪母港項目建成后，將聚焦“郵輪+”和新消費，打造“船、港、城、游、購、娛”一體化發(fā)展的全球內河郵輪大港，形成窗口、貿易、旅游功能突出的高端國際消費、國際商務(wù)、國際交往的核心功能區。（ 廖雪梅 楊永芹 ）