8月1日早上6時(shí)，張來(lái)根和同事們開(kāi)完班前教育會(huì )，就立即奔赴施工現場(chǎng)——在建的重慶東站站房。

張來(lái)根是中鐵十一局重慶東站項目負責屋蓋鋼結構桁架拼裝的施工人員。只見(jiàn)他穿著(zhù)厚厚的工作服，戴著(zhù)安全帽和手套，乘著(zhù)登高車(chē)，來(lái)到離地面23.7米高的屋蓋鋼結構桁架下方。

當天，重慶室外氣溫超過(guò)35℃，如此裝扮讓張來(lái)根汗如雨下。上午9∶00，火辣的太陽(yáng)光已經(jīng)照得人睜不開(kāi)眼，鋼管也被曬得滾燙。

“向左、向右……”吊車(chē)將一塊長(cháng)約14米的樹(shù)型柱支撐吊至桁架附近，張來(lái)根和同事們根據指令，立即為其定位、矯正位置，確保可以將其精確地拼裝、焊接到桁架上。

隨著(zhù)鋼管吸熱發(fā)燙，工人們置身于鋼管“叢林”中，就像在火上“炙烤”，身上的工作服已經(jīng)濕透。“若不戴手套，手上瞬間就會(huì )被燙出水泡。”張來(lái)根說(shuō)。

中鐵十一局重慶東站項目專(zhuān)職黨支部副書(shū)記趙明軍告訴記者，為確保年內完成主體施工任務(wù)，項目部500多人奮戰在施工現場(chǎng)戰高溫、拼進(jìn)度。為應對高溫，項目部錯峰施工，每天5∶30到10∶00，15∶30到19∶00。施工區域南北方還各設置了4個(gè)休息驛站，供施工人員歇息。

記者走進(jìn)休息驛站，15平方米見(jiàn)方的空間，整齊有序地放有3個(gè)大型熱水器，兩口用于熬制綠豆湯的大鍋，為施工人員供應茶水、綠豆湯。站內設有桌子和凳子用于施工人員歇涼，現場(chǎng)還有各種冰鎮飲料、零食和防暑降溫藥品。

“目前，重慶東站正加快推進(jìn)，年內站房及配套主體結構將完工。”重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人表示，這座在建重慶最大的鐵路綜合樞紐，在建設過(guò)程中進(jìn)行了多項創(chuàng )新。

重慶東站以“山水千里、黃桷參天”為立意，屋頂的屋蓋由3塊“巨無(wú)霸”鋼結構桁架拼裝組成，以直鋼柱和40棵樹(shù)型柱為支撐，總面積達12萬(wàn)平方米。

張來(lái)根作業(yè)的屋蓋鋼結構桁架是首塊已經(jīng)提升到屋頂上的，安裝在屋頂最中間，也是最大的一塊——跨度達72米、重4400噸、投影面積5.4萬(wàn)平方米。

要把這塊“龐然大物”從地面精確地架到屋頂上，高度需提升23.775米，這可不是一件容易的事情。

為確保提升過(guò)程定位精確，項目團隊采用計算機全自動(dòng)控制液壓同步提升技術(shù)：現場(chǎng)用了74臺液壓提升泵，其力量相當于把2930輛小轎車(chē)并排提升23.7米；設置了74個(gè)提升點(diǎn)，并布測了46個(gè)提升監測點(diǎn)和23個(gè)撓度（彎曲變形程度的度量）監測點(diǎn)，對提升過(guò)程中的應力、撓度、標高、垂直、位移等數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監測和報警，并邀請了第三方健康監測機構監測數據進(jìn)行印證，最終誤差在3毫米以?xún)取?/p>

目前屋蓋第二塊鋼結構桁架正在地面拼裝，預計最快本月就可完成拼裝并架設到屋頂上。

重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人表示，目前，重慶東站正加快建設，站房及CTC（重慶東站北側交通換乘中心）已全面封頂，較原計劃分別提前了4個(gè)半月和3個(gè)月，有望2025年與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成投用。屆時(shí)，重慶可實(shí)現1小時(shí)到達成都、萬(wàn)州、黔江、貴陽(yáng)，3小時(shí)到達武漢、昆明、長(cháng)沙，6小時(shí)到達上海、北京。這對加快構建重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設具有重要意義。（楊永芹）