累計發(fā)車(chē)13366車(chē)次，發(fā)運33415標箱，總貨值83億元，平均超10班/天的發(fā)車(chē)頻率——4月28日，西部陸海新通道重慶跨境公路班車(chē)“誕生”7周年，交出了一份優(yōu)秀的成績(jì)單。

西部陸海新通道有3種主要物流組織形式，相較鐵海聯(lián)運班列和國際鐵路聯(lián)運班列，跨境公路班車(chē)運輸方式似乎顯得比較傳統。

但事實(shí)證明，“無(wú)論是對西部陸海新通道建設，還是對重慶開(kāi)放通道的發(fā)展，跨境公路班車(chē)都是不可或缺的重要一環(huán)。”西部陸海新通道運營(yíng)組織中心主任劉瑋如此表示。

完善了西部陸海新通道運輸模式

4月25日，3輛滿(mǎn)載新鮮臍橙的西部陸海新通道跨境公路班車(chē)從奉節出發(fā)，僅用兩天時(shí)間，就到達越南河內。

“我們采用了全程冷鏈方式運輸，比以往要快上一個(gè)星期左右。”奉節縣相關(guān)負責人表示，跨境公路班車(chē)更能保障水果等農產(chǎn)品的新鮮和品質(zhì)，同時(shí)，因為運輸時(shí)間縮短，也能減少企業(yè)的資金占用成本。

這番話(huà)，道出了西部陸海新通道跨境公路班車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：快捷、靈活、高效。

跨境公路班車(chē)一次只能運輸一個(gè)集裝箱，運量上顯然不能和鐵海聯(lián)運班列和國際鐵路聯(lián)運班列相比。但這種“劣勢”，在不同的情況下，也可以轉化成為優(yōu)勢。

就以水果等農產(chǎn)品為例。因為其單批次運量不大，又有較強的時(shí)效性要求，走海運顯然不實(shí)際，走空運又成本太高；若走鐵路，雖然路程時(shí)間不慢，但經(jīng)常面臨與其他貨物“拼車(chē)”，發(fā)車(chē)時(shí)間存在不確定性。

選擇跨境公路班車(chē)，則可以解決所有問(wèn)題。

“我們可以根據客戶(hù)需求，安排高密度的班期，實(shí)現貨物‘當日交付，當日發(fā)運’，迅速裝貨卸貨，裝滿(mǎn)一車(chē)即可發(fā)運。”重慶公運東盟國際物流有限公司(下稱(chēng)東盟物流公司)相關(guān)負責人表示，目前，跨境公路班車(chē)單日最高發(fā)車(chē)頻率達到31班。同時(shí)，跨境公路班車(chē)在過(guò)境時(shí)，無(wú)需在堆場(chǎng)、港口等場(chǎng)站花費太多時(shí)間。

運輸路線(xiàn)的靈活調整，也是其他物流形式所不具備的。

2020年，某泰國客戶(hù)將貨物從重慶運至曼谷，但在老撾和越南接壤段因突發(fā)暴雨，原定路線(xiàn)無(wú)法正常行駛。東盟物流公司立刻調整路線(xiàn)，選擇了另一條線(xiàn)路運輸，最終按時(shí)將貨物運至目的地。

“《西部陸海新通道總體規劃》將跨境公路班車(chē)納入通道的物流組織形式之一，很大程度上也是看重其運輸特性。”劉瑋表示，跨境公路班車(chē)的靈活性、快捷性能夠很好地與鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列形成互補，進(jìn)一步完善了西部陸海新通道的運輸模式。

拓展了西部陸海新通道輻射范圍

以前，重慶貨物運至印度孟買(mǎi)，最常用的路線(xiàn)是通過(guò)江運抵達上海后，再轉海運到印度洋，前后需45天時(shí)間。

2022年5月，西部陸海新通道重慶跨境公路班車(chē)開(kāi)行了直達緬甸仰光的班車(chē)，貨物在抵達仰光后，通過(guò)海運經(jīng)印度洋到達印度孟買(mǎi)，時(shí)間比傳統路線(xiàn)大幅減少。

“這幾年，我們一直在拓展跨境公路班車(chē)的線(xiàn)路，僅2022年就開(kāi)通了南亞新線(xiàn)路——印度線(xiàn)和尼泊爾線(xiàn)。”東盟物流公司相關(guān)負責人表示，每一條線(xiàn)路的開(kāi)通，都來(lái)之不易。

他介紹，一條線(xiàn)路開(kāi)通不是“想當然”，不僅要調查是否有雙向貨源需求，還要協(xié)調當地海關(guān)、調研路況、組織企業(yè)等等。每條新路線(xiàn)開(kāi)拓前，公司業(yè)務(wù)部門(mén)都要親自赴沿線(xiàn)走一趟，了解路線(xiàn)中的各種情況，比如加油站等基礎設施，確保新路線(xiàn)開(kāi)通后能夠穩定運行。

雖然一路不易，但重慶跨境公路班車(chē)依然開(kāi)拓出一張讓人欣慰的運輸線(xiàn)路圖。

市政府口岸物流辦公路物流處處長(cháng)蔡湛介紹，7年來(lái)，重慶跨境公路班車(chē)已經(jīng)形成了“3向11線(xiàn)20口岸”的運輸網(wǎng)絡(luò )體系——

“3向”即面向東南亞，面向中亞，面向南亞；“11線(xiàn)”即重慶—廣西/云南—東南亞方向6條線(xiàn)路、重慶—西藏—南亞方向2條線(xiàn)路、重慶—新疆—中亞方向3條線(xiàn)路；20口岸則包括廣西友誼關(guān)、東興，云南磨憨、畹町，新疆阿拉山口、霍爾果斯，西藏樟木、吉隆等20個(gè)口岸。

不斷豐富的路線(xiàn)，讓重慶跨境公路班車(chē)的發(fā)車(chē)數量和貨物種類(lèi)明顯提升。其中，發(fā)車(chē)量從最初的100車(chē)次/年，提升到超3000車(chē)次/年；貨物種類(lèi)從單一的機械拓展到摩托車(chē)及其配件、化工、日用品、五金等。

值得一提的是，目前跨境公路班車(chē)還與中歐班列、中老國際班列開(kāi)展國際公鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，已累計發(fā)運211車(chē)次，貨值1.43億元。

區縣融入西部陸海新通道的重要載體

西部陸海新通道的發(fā)展機遇，大家都想參與，但怎么融入，則是擺在重慶各區縣(自治縣)、開(kāi)發(fā)區面前的一張試卷。

“不是每個(gè)區縣和開(kāi)發(fā)區都有鐵路、港口，都能開(kāi)行鐵海聯(lián)運班列或國際鐵路聯(lián)運班列。”劉瑋談到，如果每個(gè)區縣都通過(guò)鐵路運輸，那就意味著(zhù)要把貨物運到團結村、魚(yú)嘴、小南埡等樞紐站，這并不符合每個(gè)區縣的實(shí)際情況。

在此背景下，選擇跨境公路班車(chē)，就是沒(méi)有鐵路到發(fā)點(diǎn)或者不便于將貨物運至樞紐點(diǎn)的區縣、開(kāi)發(fā)區最佳選擇。

“我們將臍橙通過(guò)跨境公路班車(chē)運往東盟地區，標志奉節正式融入西部陸海新通道建設。”奉節縣相關(guān)負責人表示，相比其他物流組織方式，跨境公路班車(chē)是最適合奉節縣的一種運輸模式，未來(lái)也會(huì )加大力度持續合作。

奉節只是一個(gè)縮影。東盟物流公司相關(guān)負責人說(shuō)，目前，除了奉節外，萬(wàn)州、南川、開(kāi)州、云陽(yáng)等區縣已與跨境公路班車(chē)平臺企業(yè)進(jìn)行了合作，大足、合川等區縣則在積極洽談中。

“盟友”越來(lái)越多，這也給跨境公路班車(chē)提出了更要的要求。

東盟物流公司相關(guān)負責人稱(chēng)，未來(lái)，重慶跨境公路班車(chē)將立足西部陸海新通道物流組織主要形式這一重要定位，向著(zhù)高質(zhì)量發(fā)展大步邁進(jìn)。

“我們今年計劃開(kāi)行數量超過(guò)3600班次，開(kāi)拓兩條以上新線(xiàn)路。”該負責人說(shuō)，同時(shí)，他們將在信息化、智能化與基礎設施建設方面狠下功夫，讓重慶跨境公路班車(chē)運輸更安全、便捷、高效。

蔡湛表示，市級層面將持續加大對重慶跨境公路班車(chē)的支持，進(jìn)一步豐富其路線(xiàn)和貨源種類(lèi)，增強多式聯(lián)運銜接力度，不斷擴大西部陸海新通道輻射范圍，扎實(shí)推動(dòng)通道高質(zhì)量建設。（楊駿）