10月28日，隨著(zhù)首班搭載國際郵包的中歐班列（重慶）回程班列自德國發(fā)車(chē)抵達重慶市鐵路口岸，重慶成為全國首個(gè)實(shí)現中歐班列雙向運郵政策落地的城市，并在全國率先完成中歐班列南通道回程郵包運輸。

該業(yè)務(wù)的順利運行，是重慶市“中歐班列（重慶）郵件集運智能化監管”自貿試驗區創(chuàng )新舉措的重大拓展，為重慶市打造成為國際鐵路貨郵樞紐提供有力支撐。

鐵路運郵具有獨特的優(yōu)勢，其成本、運能和時(shí)限介于空運和海運之間，受氣候等外界不可抗力因素影響最低，簡(jiǎn)直是電商產(chǎn)業(yè)的神助攻。

可是，在現實(shí)中，這卻是一件不可能的事。

根據鐵路合作組織(OSJD)1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專(zhuān)運物品。

2013年以來(lái)，重慶市委市政府積極踐行“一帶一路”倡議，先后9次組織中歐班列(渝新歐)運郵的國內段測試。“有底氣之后”，又積極與郵政、海關(guān)、鐵路等部門(mén)協(xié)調，共同突破《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》沿用數十年的國際貨運班列禁郵規則，開(kāi)創(chuàng )了一套兼容鐵路、海關(guān)、郵政部門(mén)認可的國際貨運列車(chē)常態(tài)化運郵標準流程。

2016年，海關(guān)總署批復重慶為唯一的中歐貨運班列運郵試點(diǎn)城市。

2018年，重慶國際郵件互換局鐵路口岸中心在國際物流樞紐園區投產(chǎn)使用，其后被明確為中國郵政第一個(gè)鐵路口岸；同年，“渝新歐”首次回程運郵測試成功，標志著(zhù)中歐班列運輸國際郵包首次實(shí)現雙向運輸。

2020年，重慶郵政承擔疫情期間全國郵政歐向郵件疏運任務(wù)，首創(chuàng )“整箱轉關(guān)模式”，以集裝箱為單位將外省國際郵件集結至重慶，形成了一套標準化的集貨模式。重慶海關(guān)則不斷優(yōu)化現場(chǎng)監管流程，實(shí)施“同屏比對+智能審圖+自動(dòng)分揀+系統管控”，讓出口郵包在海關(guān)作業(yè)環(huán)節“零等待、零延遲”。那一年，中歐班列（渝新歐）先后發(fā)出14趟“中國郵政號”運郵專(zhuān)列，在全球防疫保通保供的關(guān)鍵時(shí)刻，疏運了全網(wǎng)60%的歐向郵件。

2021年以來(lái)，因班列條件、成本費用、團隊運營(yíng)等影響，國內多地鐵路國際運郵探索暫緩。然而，重慶作為開(kāi)展中歐班列運郵項目最早、班列資源最豐富的口岸，在市政府的大力支持下，卻依然保持了每周至少一個(gè)固定班次發(fā)運，成為目前全國唯一規模化、常態(tài)化國際鐵路運郵的口岸城市。今年，更是將開(kāi)行頻率提高到每周2班，為市場(chǎng)客戶(hù)釋放出更多可操作性。

截至目前，中歐班列（重慶）累計運輸國際郵包2768.65萬(wàn)件，貨值21億元，運郵總量居全國首位。（趙穎竹）