“盼望著(zhù)，盼望著(zhù)，高鐵來(lái)了！漫漫回家路將成為歷史！”6月19日，在江津工作、老家在巫山的張明磊在朋友圈寫(xiě)下了這句話(huà)。

時(shí)速350公里，與風(fēng)競速，陸地飛行。

今日，鄭渝高鐵全線(xiàn)貫通運行，我市云陽(yáng)、奉節、巫山三縣正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，從此結束不通鐵路的歷史，中心城區到巫山實(shí)現兩小時(shí)直達。由此，渝東北交通蝶變升級，重慶交通強市再次實(shí)現加速跑。

沖破大山阻隔

三省市攜手謀劃建設鄭渝高鐵

巴山延綿，渝水環(huán)繞。

盼修路，特別是盼一條北上快捷的陸上大通道，是重慶人多年的夙愿。

2008年，中國第一條高鐵——京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代。

“當時(shí)，重慶鐵路建設非常滯后，別說(shuō)規劃一條時(shí)速350公里的高鐵，渝東北大部分區域鐵路建設都還是空白，重慶到北京需要20多個(gè)小時(shí)。”市交通局相關(guān)負責人表示，京津城際鐵路的開(kāi)通，就像一粒“種子”，在重慶交通人心里種下了一個(gè)“高鐵夢(mèng)”。

重慶市委、市政府對此高度重視，積極籌劃建設北上出渝大通道——鄭渝高鐵鄭萬(wàn)客專(zhuān)。

2008年，我市主動(dòng)邀請國家發(fā)改委、鐵道部（中國國家鐵路集團有限公司前身）及周邊省市來(lái)渝，共同商議對接重慶與周邊各省的鐵路規劃。會(huì )上，重慶首次提出了規劃修建鄭萬(wàn)客專(zhuān)的建議，得到了鐵道部和河南、湖北省的積極支持。渝豫鄂三省市開(kāi)始攜手共同推進(jìn)鄭萬(wàn)客專(zhuān)規劃研究工作，并分別與國鐵集團簽署部省紀要。

2010年，在重慶市發(fā)改委等市級部門(mén)爭取下，鄭萬(wàn)客專(zhuān)被納入國家《鐵路“十二五”發(fā)展規劃研究》。

2014年9月10日，新建鄭州至萬(wàn)州鐵路項目建議書(shū)獲得批復，標志著(zhù)國家同意對鄭渝高鐵萬(wàn)州到鄭州段進(jìn)行立項。同年，在市交通局等市級部門(mén)和沿線(xiàn)區縣的大力支持下，中鐵二院?jiǎn)?dòng)初測階段現場(chǎng)勘察工作。

2015年8月28日，在市交通局等市級部門(mén)全力爭取、密切配合下，國家發(fā)改委批復新建鄭州至萬(wàn)州鐵路可行性研究報告，由此，鄭渝高鐵萬(wàn)州到鄭州規劃建設全面提速。

攻堅克難

項目建設創(chuàng )下多個(gè)第一

2016年12月，鄭渝高鐵萬(wàn)州至巫山段全面開(kāi)工。

這可謂是一條“天路”，隧道穿山、橋梁跨江，線(xiàn)路“上天入地”。萬(wàn)州到巫山段，橋隧占比高達98%，為國內首條橋隧比超過(guò)90%的山區高鐵。

此外，這里有“火焰山”。夏天施工，奉節隧道溫度達到40多攝氏度。為降溫，從2018年到2020年11月30日奉節隧道全隧貫通，項目部共用了約千噸冰塊，最熱的一天，施工人員用兩輛車(chē)拉來(lái)30多噸冰塊降溫。

這里有“水簾洞”。全線(xiàn)第一長(cháng)隧小三峽隧道，最大涌水16.8萬(wàn)立方米/天，相當于60多個(gè)標準游泳池（2500立方米）的蓄水量，隧道共有152個(gè)裂隙水、孔隙水、泉水點(diǎn)、暗河出水口等排泄點(diǎn)，其中暗河出口12個(gè)。

這里有“鋼筋麻花”。奉節干溪溝隧道施工過(guò)程中，用于隧道支撐的鋼拱架屈曲變形呈“Z”狀，被擰成一個(gè)個(gè)“麻花”，高地應力和不良地質(zhì)導致作業(yè)面發(fā)生連續大變形，支護結構被破壞。回想當時(shí)的場(chǎng)景，中鐵一局鄭渝高鐵5標項目部工程部副部長(cháng)薛欣程依然心有余悸。

這是一條創(chuàng )新之路，建設者遇山開(kāi)路，遇水架橋，項目建設創(chuàng )下多個(gè)第一：

奉節梅溪河雙線(xiàn)特大橋，為國內350公里/小時(shí)高速鐵路最大跨度無(wú)砟軌道上承式拱橋；云陽(yáng)彭溪河大橋，建成國內第一深水樁：深入河床下55米；巫山小三峽隧道，亞洲時(shí)速350公里高鐵最長(cháng)的單洞雙線(xiàn)隧道。

這是一條綠色生態(tài)之路，建設者始終堅持“綠色發(fā)展、保護優(yōu)先”的原則。中鐵一局將干溪河隧道棄渣場(chǎng)等臨時(shí)用地打造成“四季常綠、三季有花”的綠色鐵路景觀(guān)走廊；中鐵十一局在萬(wàn)州大周渣場(chǎng)、巴陽(yáng)隧道開(kāi)展生態(tài)渣場(chǎng)試驗，形成“棄渣場(chǎng)新型生態(tài)排水溝的設計方法”專(zhuān)利，未來(lái)這里將形成有魚(yú)、有蝦、有昆蟲(chóng)等生物的自然生態(tài)系統……

這是一條合力攻堅之路，區縣地方政府積極協(xié)調，攻堅克難。

如巫山站及其廣場(chǎng)，選址在一座65米高的小山上。在當地交通部門(mén)支持下，上萬(wàn)名建設者總計開(kāi)挖了1000余萬(wàn)立方米的土石方，平整場(chǎng)地面積達13萬(wàn)多平方米。僅“移山”一項就耗費了3年時(shí)間，上演了當代版的愚公移山。此外，資金保障、供地保障、拆遷加速度、審批高效率……我市相關(guān)部門(mén)通力配合，推動(dòng)了鄭渝高鐵建設跑出“加速度”，在重慶交通建設史上留下了精彩的一筆。

渝東北交通蝶變升級

未來(lái)還有這些新期待

“鄭渝高鐵開(kāi)通，讓渝東北交通實(shí)現蝶變升級，有力支撐‘2小時(shí)重慶’戰略目標，推動(dòng)重慶交通強市‘加速跑’。”中鐵長(cháng)江交通設計集團有限公司規劃研究所相關(guān)負責人表示。

事實(shí)上，交通一直是渝東北三峽庫區城鎮群經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的短板。以巫山為例，新中國成立初期，從巫山到重慶需坐船，最快要花費兩天三夜。2010年，渝宜高速通車(chē)后，巫山到重慶自駕全程需4個(gè)多小時(shí)，大巴車(chē)全程需6—7個(gè)小時(shí)。

張明磊告訴記者，2015年到江津上大學(xué)時(shí)，從老家巫山龍溪鎮到江津，路上要換乘三四次客車(chē)，全程需要10個(gè)小時(shí)左右。早上從家里出發(fā)，通常晚上才能到達，可謂“披星戴月”。

鄭萬(wàn)高鐵開(kāi)通后，渝東北三峽庫區城鎮群交通基本上實(shí)現了“2小時(shí)重慶”，重慶也形成以中心城區為中心，成渝通道與渝京通道兩線(xiàn)齊發(fā)，串聯(lián)起西南地區與中原、華北地區的快速通道網(wǎng)絡(luò )。

隨著(zhù)鄭渝高鐵開(kāi)通，我市高鐵運營(yíng)里程、在建里程均已接近1000公里，但高鐵建設仍需補短板，跑出“加速度”。去年，重慶召開(kāi)交通強市建設工作推進(jìn)會(huì )，明確提出全面開(kāi)啟“2小時(shí)重慶”建設新征程。根據規劃，到2030年，重慶將建成成渝中線(xiàn)、渝昆、渝萬(wàn)等11條高鐵，形成“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現“1小時(shí)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)周邊省會(huì )城市，6小時(shí)北上廣”目標。到2035年，重慶有望實(shí)現全市“區區通高鐵”“縣縣通鐵路”。

值得一提的是，未來(lái)通過(guò)渝萬(wàn)高鐵、渝西高鐵支線(xiàn)以及鄭渝高鐵巫溪支線(xiàn)，開(kāi)州、城口、忠縣、巫溪4個(gè)縣將結束不通鐵路的歷史，渝東北三峽庫區城鎮群將全部實(shí)現鐵路覆蓋。（楊永芹）