?3月16日，陸海新通道中老-老泰班列首發(fā)。

3月26日，果園港首次開(kāi)行直達越南的陸海新通道國際班列。

4月1日，首趟陸海新通道中緬印度國際聯(lián)運班列在重慶團結村中心站駛出。

4月3日，首趟陸海新通道馬來(lái)西亞-中國重慶國際班列正式開(kāi)行。

4月7日，陸海新通道長(cháng)江—中南半島國際聯(lián)運班列從重慶果園港發(fā)出。

近期，西部陸海新通道“首發(fā)”頻頻，不斷增加線(xiàn)路，擴大動(dòng)能，背后原因何在？釋放了哪些信號？將帶來(lái)哪些變化？

中老鐵路（成渝一萬(wàn)象）國際班列發(fā)車(chē)。華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端    謝鵬飛  攝

信號一

中老鐵路正不斷拓展縱深

仔細觀(guān)察，以上新路線(xiàn)都有一個(gè)特點(diǎn)——以中老鐵路為載體。

2021年12月3日，中老鐵路正式通車(chē)運營(yíng)。隔天，中老鐵路（成渝一萬(wàn)象）國際班列，分別從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發(fā)，途經(jīng)云南歷時(shí)3-4天到達老撾首都萬(wàn)象，意味著(zhù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈產(chǎn)品又多了一條“南向通道”。

在中老鐵路開(kāi)通前，重慶至老撾的貨物，陸路運輸需7-8天，陸路轉海運需30天左右。中老鐵路通車(chē)后，貨運時(shí)間將縮短至3-4天，同時(shí)可轉運至泰國或者越南，將極大降低運輸成本，提高貨運效率。

一南一北，印度洋之濱和東北亞內陸，因為中老鐵路的開(kāi)通，貿易變得更加方便、快捷。

國家鐵路集團數據顯示，截至4月3日，中老鐵路已開(kāi)通運營(yíng)四個(gè)月，累計發(fā)送旅客225.4萬(wàn)人次，發(fā)送貨物131萬(wàn)噸，呈現客貨運輸兩旺態(tài)勢。陸海新通道，正是搶抓了這一契機。

“作為中老班列的主要運營(yíng)平臺之一，陸海新通道運營(yíng)重慶公司圍繞政策賦能、服務(wù)創(chuàng )新，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等方面，打造了中老鐵路服務(wù)區域經(jīng)濟發(fā)展的‘陸海新通道樣板’。”陸海新通道運營(yíng)有限公司負責人王渝培說(shuō)。

重慶市政府口岸和物流辦公室副主任胡紅兵向華龍網(wǎng)記者介紹，東盟自2019年起已連續兩年成為重慶第一大外貿合作伙伴。中老鐵路國際班列作為13+1政府共建陸海新通道的重要組成部分，也是與東盟國家共建國際陸海貿易新通道重要載體。班列的開(kāi)行，必將加速中國與東盟國家貿易的日益“升溫”，為沿線(xiàn)企業(yè)和民眾釋放更多紅利。

截至3月底，陸海新通道中老鐵路班列已經(jīng)開(kāi)行了38列，共計972個(gè)標箱，貨物輻射老撾、泰國、馬來(lái)西亞、緬甸等中南半島國家，并不斷向亞歐大陸腹地延伸，累計貨值超過(guò)2億元。

下一步，重慶將推動(dòng)中老鐵路國際班列常態(tài)化運營(yíng)，建立貿產(chǎn)、商事、人文等服務(wù)平臺，構建數字化、智能化通道，促進(jìn)中南半島經(jīng)濟走廊建設，實(shí)現“通道帶物流，物流帶經(jīng)貿，經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)”，助力企業(yè)、資金、技術(shù)、人才“走出去”，“引進(jìn)來(lái)”，促進(jìn)高水平、高質(zhì)量開(kāi)發(fā)開(kāi)放。

陸海新通道長(cháng)江-中南半島國際聯(lián)運班列在重慶果園港開(kāi)行。華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者   謝鵬飛攝

信號二

RCEP生效，釋放出巨大潛能

3月18日，隨著(zhù)RCEP在馬來(lái)西亞生效實(shí)施，RCEP生效國家達到12個(gè)，業(yè)界人士普遍認為，中國與東南亞經(jīng)貿合作將更加緊密。

RCEP是東盟十國、中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭共15個(gè)國家簽署的自貿協(xié)定，這是迄今為止全球規模最大的自由貿易協(xié)定，我國也因此首次與日本建立了雙邊自貿關(guān)系。

如果說(shuō)中老鐵路為陸海新通道提供了硬件上的支持，那RCEP就為陸海新通道提供了“軟件”上的助力。

借助西部陸海新通道，重慶、成都等中西部?jì)汝懙貐^生產(chǎn)的汽車(chē)零配件大量出口至東盟等國，而RCEP帶來(lái)的汽車(chē)零部件關(guān)稅降低將極大整合中馬地區汽車(chē)供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈，有效幫助汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，擴大終端消費市場(chǎng)規模。

數據顯示，2021年，陸海新通道為RCEP成員國出口貨物約3萬(wàn)標箱，貨值達50.14億元，成為重慶和RCEP成員經(jīng)貿往來(lái)的重要載體。

今年以來(lái)，乘RCEP生效實(shí)施東風(fēng)，西部陸海新通道運輸保持強勁增長(cháng)勢頭，貨物集聚效應更加凸顯。今年前2個(gè)月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列發(fā)運貨物10.78萬(wàn)標箱，同比增幅64.8%。

“我們在組織貨運的過(guò)程中明顯感覺(jué)到，RCEP落地生效后，西部陸海新通道吸引力不斷增強，利用該通道開(kāi)展國際貿易的國內企業(yè)、東盟客商越來(lái)越多。”在熱火朝天的重慶果園港，一位貨源組織方對華龍網(wǎng)記者講道。隨著(zhù)RCEP進(jìn)一步實(shí)施，將有更多企業(yè)將重慶作為商品集散中心，然后分撥至周邊省區市。

陸海新通道泰中蒙國際聯(lián)運班列。陸海新通道運營(yíng)公司供圖

信號三

重慶的吸引力越來(lái)越強

4月，陸海新通道泰老中蒙國際聯(lián)運班列開(kāi)行。一趟陸海新通中老鐵路班列從老撾萬(wàn)象發(fā)車(chē)，列車(chē)上來(lái)自泰國工廠(chǎng)生產(chǎn)的口罩，搭乘中老班列途經(jīng)中國重慶，最終到達蒙古國的烏蘭巴托，全程預計用時(shí)15天。這是泰國首次通過(guò)中老國際班列將防疫物資運往蒙古國。

由此可以看出，重慶作為通道物流和運營(yíng)組織中心所發(fā)揮的作用，同時(shí)也是重慶不斷加快內陸國際物流分撥中心建設的成效：東南亞的貨物先來(lái)重慶，再完成集散分撥。同理，西北地區、華北地區和華東地區的貨物也先來(lái)到重慶集結，再運往東南亞。

重慶成為物流和運營(yíng)組織中心，既有天然的地理優(yōu)勢——長(cháng)江黃金水道，西部陸海新通道在這里交匯。也有多年對物流的潛心耕耘，重慶的鐵海聯(lián)運班列和中老中越國際鐵路的班次最密集，運營(yíng)平臺的通關(guān)、保險和金融服務(wù)的綜合保障也走在前列。

例如，陸海新通道鐵海聯(lián)運“一單制”的創(chuàng )新，實(shí)現了“一次委托、一次保險、一單到底、一次結算”，在單證數字化基礎上，通過(guò)與金融機構的系統互聯(lián)，便利客戶(hù)通過(guò)數字提單、數字倉單向金融機構申請供應鏈金融服務(wù)，進(jìn)一步提高了物流效率，降低了物流成本。

下一步，重慶將打造“兩主三輔多特色”分撥運營(yíng)基地布局體系。到2025年，通道基礎設施建設取得突破性進(jìn)展，運營(yíng)組織中心服務(wù)能力顯著(zhù)提升，通道運行更加順暢高效，通道帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展作用明顯增強。（趙穎竹/文   陸海新通道運營(yíng)公司供圖）