近日，隨著(zhù)最后一聲炮響，歷時(shí)37個(gè)月施工的城開(kāi)高速吳家梁隧道雙線(xiàn)貫通，為明年開(kāi)州通達城口縣城奠定堅實(shí)基礎。

據介紹，吳家梁隧道是城開(kāi)高速雞鳴至譚家段控制性工程之一，全長(cháng)約6.6公里，是城開(kāi)高速第五長(cháng)隧道，也是城開(kāi)高速B3標段第一長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)6618米、右線(xiàn)長(cháng)6592米，按雙向四車(chē)道設計，最大埋深約1284米，設進(jìn)出口和一個(gè)斜井共同掘進(jìn)施工。其與城開(kāi)隧道、雞鳴隧道、旗桿山隧道等構成了長(cháng)約48公里國內罕見(jiàn)的超長(cháng)隧道相連路段。

37個(gè)月攻克

“地質(zhì)博物館”、“地下水簾洞”

吳家梁隧道一端連著(zhù)開(kāi)州區大進(jìn)鎮翠湖村姚家坪，一端連著(zhù)開(kāi)州區大進(jìn)鎮紅花村九道拐，建設人員奮戰了37個(gè)月才實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

隧道需穿越喀斯特地貌區，地形地質(zhì)條件復雜，進(jìn)出口均位于高山之上，溝谷之中。洞內遍布巖溶、危巖、釆空區和滾石，穿越多條斷層帶，施工安全風(fēng)險高，施工難度大高。

統計顯示，自開(kāi)工以來(lái)，該隧道累計處理斷層破碎帶1處、溶巖富水段1處、溶洞2處、穿越煤層3段、遇瓦斯6次，此外，隧道還長(cháng)期性涌水，最大日涌水量達13萬(wàn)方，是名副其實(shí)的“地質(zhì)博物館”、“地下水簾洞”。

為確保隧道施工安全和質(zhì)量，項目部大力推行機械化減人、自動(dòng)化換人、信息化管人，對標一流，提升管理水平。

“針對地質(zhì)災害的特質(zhì)，項目部采用地質(zhì)雷達探測、超前地質(zhì)預報等多種施工手段;設有全隧智能監控系統，對進(jìn)入隧道的人員、車(chē)輛等實(shí)施24小時(shí)不間斷監控。”項目工區主管連晏彰介紹。

峭壁遍布“Z”字形便道

“施工前，這里連一條路都沒(méi)有。”B3標段現場(chǎng)負責人表示，為便于施工車(chē)輛材料運輸，需修建施工便道。

 3號、4號便道，便是打開(kāi)雙河口隧道和吳家梁隧道的突破口。它們位于省道202線(xiàn)兩側，坡度高達80度，緊鄰50—100米的懸崖絕壁。設計人員出于施工安全及經(jīng)濟的考慮，先以“Z”字形折返，并在該山脊上連續多次轉彎，從雙河口特大橋的墩柱之間穿過(guò)，再以“Z”字形折返到隧道口。

據該標段項目二分部總工歐陽(yáng)立均介紹，項目部花費了6個(gè)多月時(shí)間，修建一條施工便道、一座72米的鋼便橋和一座115米的便道隧道，共實(shí)施6公里的硬化道路，便于后續施工車(chē)輛材料運輸。

“為確保隧道施工安全，項目部管理人員堅持‘一炮三檢’原則，平安度過(guò)了瓦斯段危險區；針對該隧道極易產(chǎn)生地質(zhì)災害的特質(zhì)，項目部采用地質(zhì)雷達探測、超前地質(zhì)預報等多種施工手段；設有全隧道智能監控系統，對進(jìn)入隧道的人員、車(chē)輛等實(shí)施24小時(shí)不間斷監控，做到超前地質(zhì)預報、全過(guò)程信息化管理。”中鐵十一局城開(kāi)高速B3合同段項目相關(guān)負責人介紹，吳家梁隧道貫通后，還剩部分二襯、水溝電纜槽、路面施工工程，預計12月底前完成。

據悉，城開(kāi)高速開(kāi)州譚家至趙家段9月30日已通車(chē)，目前譚家至城口縣城段的土建工程進(jìn)度已超80%，從今年底到明年上半年眾多重要控制性橋隧工程將陸續迎來(lái)貫通節點(diǎn)。預計明年底，城開(kāi)高速將通至城口縣城，從而實(shí)現重慶市“縣縣通高速”的目標，將極大方便沿線(xiàn)居民出行，推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。（吳婕）