6月29日，歷經(jīng)5天晝夜不間斷的的連續奮戰，由渝萬(wàn)鐵路有限責任公司負責建設，中鐵大橋院、中鐵二院聯(lián)合設計，中鐵大橋局承建的渝萬(wàn)高鐵石沱長(cháng)江大橋6#主塔承臺第二次混凝土澆筑完成，至此，石沱長(cháng)江大橋5#、6#主塔承臺累計超4萬(wàn)方混凝土澆筑全部圓滿(mǎn)完成，標志著(zhù)大橋建設取得了階段性的勝利，下一步將全面進(jìn)入主塔塔柱施工的嶄新階段。

石沱長(cháng)江大橋處于長(cháng)江上游中堆水道內，位于重慶市涪陵區轄區境內，是世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔，世界首次采用公鐵同層分幅主梁。大橋主塔采用鉆石型雙聯(lián)塔，其中6#主塔高253m，為世界最高雙聯(lián)主塔；主跨全長(cháng)608米，為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋，是渝萬(wàn)高鐵全線(xiàn)的控制性工程，具有施工技術(shù)復雜，組織管理難度大，施工要求精準，施工工期緊張等特點(diǎn)。

6#主塔承臺按照施工工序要求分兩次澆筑，此次是第二次澆筑，澆筑方量約1萬(wàn)立方米，屬于超大體積混凝土施工。根據長(cháng)江歷史水文紀錄，長(cháng)江主航道即將迎來(lái)汛期，6#主塔承臺在汛期水位影響范圍內，6#主塔也是全橋的關(guān)鍵線(xiàn)路，承臺需在受到汛期影響之前完成施工，此次施工工期緊、任務(wù)重，為確保澆筑順利完任務(wù)，項目部組織了160余名工人輪崗24小時(shí)作業(yè)，配置了3臺混凝土泵車(chē)、30余臺混凝土運輸罐車(chē)，主塔承臺超大體積混凝土施工采用了分層澆筑、分區振搗工藝和雙循環(huán)智能溫控系統，確保6#主塔承臺混凝土澆筑質(zhì)量。

大橋主塔承臺的超大體積混凝土澆筑，對資源組織、生產(chǎn)調度、后勤保障、安全質(zhì)量把控、外部關(guān)系協(xié)調、突發(fā)情況應對等方面是極大考驗。為順利完成澆筑作業(yè)，項目部先后多次組織技術(shù)交底會(huì )、澆筑工作部署協(xié)調會(huì )，力求將現場(chǎng)會(huì )遇到的情況考慮到位，并采取有效應對措施，項目部在澆筑前后全力保障生產(chǎn)材料和設備供應，全力保障運輸路線(xiàn)暢通，現場(chǎng)管理人員全程把控澆筑工序、混凝土溫度控制等，后勤組保障全員衣食住行。項目部全員參與，明確職責分工，相互有效配合，確保了此次澆筑的順利完成。

渝萬(wàn)高鐵石沱長(cháng)江大橋5#、6#主塔承臺的施工完成，標志著(zhù)石沱長(cháng)江大橋主塔從基礎施工全面進(jìn)入下部結構施工階段，為大橋主塔后續施工的順利開(kāi)展提供了有利條件，作為控制性工點(diǎn)，為完成各項既定目標奠定了堅實(shí)的基礎。

項目鏈接：渝萬(wàn)高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區北上東出區際長(cháng)途客流和渝萬(wàn)間城際客流的高速鐵路。渝萬(wàn)高鐵建成通車(chē)后，重慶至萬(wàn)州的運行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以?xún)龋瑢⒋龠M(jìn)渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區便捷聯(lián)系，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，對更好服務(wù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設重大戰略實(shí)施，助推“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，具有十分重要的意義。（劉陽(yáng)/圖文）