機器轟鳴、車(chē)輛穿梭、人員忙碌……最近兩天，高溫逐步消退，我市多個(gè)項目工地上，再現繁忙景象。

記者8月28日走訪(fǎng)我市多個(gè)重點(diǎn)工程項目發(fā)現，不少工地已悄然開(kāi)啟“加速”模式。建設者們正火力全開(kāi)，揮灑汗水，加班加點(diǎn)施工。他們在守牢疫情防控和安全生產(chǎn)底線(xiàn)的同時(shí)，全力以赴推進(jìn)項目建設，推動(dòng)項目早建成、早投產(chǎn)，千方百計穩住我市經(jīng)濟基本盤(pán)。

郭家沱大橋：

“早6晚10”，施工時(shí)間延長(cháng)兩個(gè)小時(shí)

8月28日下午6點(diǎn)，南岸區通江大道與廣陽(yáng)島大橋交叉口附近，郭家沱大橋的施工緊張有序。距離江面數十米高的大橋上，有的工人正在安裝欄桿，有的則在涂刷油漆。

35歲的油漆工楊建平主要負責主橋防撞護欄立柱噴涂作業(yè)。“我們（油漆工）每天要工作10個(gè)小時(shí)，彎腰、下蹲接近千次。為了大橋早日通車(chē)，每個(gè)人都干勁十足。”楊建平告訴記者。

“按照計劃，郭家沱大橋將于今年10月達到通車(chē)條件。現在離工期只有一個(gè)月左右，必須搶工期、保進(jìn)度，向橋梁通車(chē)發(fā)起最后沖刺。”中建股份郭家沱大橋項目負責人介紹，為“爭分奪秒”，項目部500余名施工人員采取了“早6晚10”的工作方式，早上6∶30上班至10∶30，下午從4∶30上班至晚上10∶30。施工時(shí)間甚至比此輪高溫天氣來(lái)臨前的7月初還多出了兩個(gè)小時(shí)。

受持續高溫影響，郭家沱大橋橋面氣溫曾達到60℃，工人們的露天作業(yè)時(shí)間一度被迫縮短，施工進(jìn)度略有放緩。這兩天，隨著(zhù)橋面溫度下降，一線(xiàn)工人的作業(yè)效率大幅提升。以人行護欄立柱安裝為例，原先高溫天氣下每人的安裝效率為25米/天，現已提高到40米/天。

為讓項目建設跑出“加速度”，中建股份郭家沱大橋項目部還采取了“兩班倒”作業(yè)方式，充分利用夜班作業(yè)時(shí)間，保障施工時(shí)長(cháng)；結合現場(chǎng)施工需求，從“兄弟”項目部借調了30余名管理人員與施工員駐扎一線(xiàn)現場(chǎng)，緊抓施工進(jìn)度。

與此同時(shí)，項目部配備現場(chǎng)安全員每天開(kāi)展夜間照明、機械設備等安全巡邏檢查，確保工人們能夠安心作業(yè)，保障項目建設高質(zhì)量推進(jìn)。

渝湘高鐵全智能鋼構廠(chǎng)：

自購兩臺發(fā)電機，夜間鋼筋加工“不打烊”

8月28日20時(shí)，南岸區茶園新區機電路，渝湘高鐵重慶—黔江段（也稱(chēng)重黔鐵路）全智能鋼構廠(chǎng)型鋼生產(chǎn)區，機械轟鳴聲震耳欲聾。操作員王峰按下啟動(dòng)按鈕，一根根長(cháng)約9米的型鋼，就被有條不紊地輸送到傳送架上。

現場(chǎng)負責人郭亞鵬告訴記者，他們的智能化鋼構廠(chǎng)建有全自動(dòng)小導管、數控鋼筋網(wǎng)焊接、智能型鋼拱架加工、數控激光切割鋼板機等4條智能化生產(chǎn)線(xiàn)，每天滿(mǎn)負荷生產(chǎn)可加工鋼筋60噸，卻僅需要9名工作人員。前不久由于受限電影響，鋼構廠(chǎng)面臨停產(chǎn)風(fēng)險。鋼構廠(chǎng)無(wú)法生產(chǎn)，則意味著(zhù)項目停工。

為此，項目部購買(mǎi)了2臺200千瓦發(fā)電機，以此來(lái)滿(mǎn)足兩條生產(chǎn)線(xiàn)的用電需求。項目部安排晚上8時(shí)至次日4時(shí)開(kāi)啟2條生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行鋼材加工，白天時(shí)段則停工進(jìn)行機組維護。如此一來(lái)，4條生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)行兩天輪流制，每天只需4人。白班的工作人員只需從事材料運輸裝卸、設備保養維修、應急加工等用電量較少的工種。

據中鐵一局重黔鐵路3標項目負責人張云龍介紹，由于鋼構廠(chǎng)給力，中鐵一局承建的站前3標、共約8公里多的建設線(xiàn)路，每天需要鋼材約50噸，兩條生產(chǎn)線(xiàn)每天可加工鋼材30噸，加上之前工地儲備的鋼材，基本可以滿(mǎn)足建設需求。目前，跨越南岸區、巴南區的全線(xiàn)控制性工程張家山隧道全長(cháng)6590米，已開(kāi)挖累計超過(guò)500米。

城軌快線(xiàn)15號線(xiàn)一期：

施工工序無(wú)縫銜接，盡可能全天候組織生產(chǎn)

8月28日12∶20，城軌快線(xiàn)15號線(xiàn)一期6標兩江大道站－復興站右線(xiàn)建設工地，隨著(zhù)TBM盾構機刀盤(pán)緩緩停下，盾構機一環(huán)掘進(jìn)作業(yè)順利結束。TBM特級司機王杰按下停機鍵，快步走出主控室。他從工友手里接過(guò)盒飯，大口大口地吃起來(lái)。

與此同時(shí)，負責拼裝盾構機管片的6位工友迅速進(jìn)入TBM盾尾。他們的任務(wù)是把7塊均重達8噸的管片拼裝到盾構機上，確保片與片之間、環(huán)與環(huán)之間的拼裝效果及參數符合規范要求，以便于TBM進(jìn)行下一環(huán)掘進(jìn)。

13∶04，7塊管片已按質(zhì)量要求拼裝成環(huán)。王杰步入主控室，開(kāi)始啟動(dòng)機器。伴隨著(zhù)機器轟鳴聲響起，新一環(huán)掘進(jìn)開(kāi)始了。

“為了搶工期，我們要力圖做到施工工序無(wú)縫銜接。”中建五局15號線(xiàn)一期土建工程6標項目執行經(jīng)理吳冬云稱(chēng)，由于高溫和限電影響，之前項目部所用的鋼筋和水泥供應中斷，為確保項目如期推進(jìn)，他們集團緊急與貴州項目部聯(lián)系，從貴州調貨來(lái)滿(mǎn)足15號線(xiàn)原材料的供應。

重慶交通開(kāi)投鐵路集團15號線(xiàn)經(jīng)理陳松表示，為盡快恢復正常生產(chǎn)，鐵路集團正全面梳理高溫天氣對項目安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面所造成的影響，積極排查相關(guān)隱患，加快推進(jìn)項目建設。同時(shí)，該集團正積極對接重慶本土原材料供應商，協(xié)調原材料恢復正常供應，督促全線(xiàn)進(jìn)一步加大人員、物資投入，盡可能全天候組織生產(chǎn)，將施工進(jìn)度搶回來(lái)。（廖雪梅、楊永芹）