開(kāi)欄的話(huà)

1952年7月1日，成渝鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。這是新中國成立后，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下修建的首條鐵路，極大地帶動(dòng)了川渝經(jīng)濟發(fā)展，為西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設等打下基礎。

成渝鐵路通車(chē)70周年之際，成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設全面提速。新的征程已經(jīng)開(kāi)啟，今日起，本報推出“駛過(guò)70年光陰從成渝鐵路看川渝巨變”系列報道，充分展示成渝鐵路沿線(xiàn)70年來(lái)的巨變、未來(lái)發(fā)展前景，以及雙城經(jīng)濟圈建設的重點(diǎn)項目進(jìn)展和成效。敬請關(guān)注。

70年前的今天，重慶菜園壩火車(chē)站、成都火車(chē)站廣場(chǎng)，紅旗飄揚、鑼鼓喧天、人聲鼎沸，人們共同見(jiàn)證了新中國成立后建成的第一條鐵路——成渝鐵路全線(xiàn)通車(chē)。

回望70年歲月，成渝鐵路打破了四川盆地蜀道難的局面，為今天的成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設搭建了最初的“骨架”。川渝兩地間從一條成渝鐵路，到與現在的渝遂鐵路、成渝高鐵“三線(xiàn)運行”，交通發(fā)展獲得重大突破，帶動(dòng)川渝兩地經(jīng)濟、科技、民生等各方面取得重大發(fā)展。

回望70年歲月，成渝鐵路不僅承載著(zhù)川渝兩地人民對鐵路的期盼，更昭示著(zhù)新中國對國家交通基礎設施建設的信心、決心。成渝鐵路從籌劃、決策、融資、建設到管理、運營(yíng)等，全部第一次由中國人自主完成——這些“第一次”也為新中國鐵路的建設規范、技術(shù)標準、管理方式等探索出了自主道路。

回望70年歲月，成渝鐵路帶來(lái)的不僅是“城”與“圈”的互聯(lián)互通，更推動(dòng)作為“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶交匯處的成渝地區融入國家發(fā)展大格局，進(jìn)一步凸顯雙城經(jīng)濟圈區位優(yōu)勢，與世界對接。

兩天前，推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設重慶四川黨政聯(lián)席會(huì )議第五次會(huì )議在重慶舉行，川渝共建機制、共繪藍圖、共謀政策、共建項目、共推平臺的全方位合作，正不斷向縱深推進(jìn)。

一條財富流動(dòng)之路：

帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展至今仍發(fā)揮重要作用

2022年4月14日上午10時(shí)，永川國家高新區鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正式通車(chē)運行，搭載著(zhù)25節運輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)廂、195臺“長(cháng)城炮”和“坦克300”的長(cháng)城汽車(chē)專(zhuān)列首發(fā)，在鳴笛聲中駛出永川欄桿灘火車(chē)站，開(kāi)往河北保定。

這條位于永川國家高新區鳳凰湖產(chǎn)業(yè)園的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，正是由成渝鐵路欄桿灘站改造而成——在原有3條到發(fā)線(xiàn)基礎上新建了1條到發(fā)線(xiàn)、2條貨物裝卸線(xiàn)，運力為小汽車(chē)60萬(wàn)噸/年、集裝箱50萬(wàn)噸/年，總運量為110萬(wàn)噸/年。其中小汽車(chē)裝卸線(xiàn)幾乎修到了長(cháng)城汽車(chē)永川工廠(chǎng)門(mén)口，與工廠(chǎng)成品車(chē)庫只有一橋之隔。

“西南是交通第一，有了鐵路就好辦事。”70年過(guò)去，當年主導修建成渝鐵路的鄧小平的話(huà)音猶在耳邊。成渝鐵路作為交通動(dòng)脈，改變了西南地區特別是川渝兩地的格局，也繼續為雙城經(jīng)濟圈騰飛發(fā)展發(fā)揮著(zhù)巨大作用。

“如果沒(méi)有成渝鐵路盤(pán)活當年的重慶101鋼鐵廠(chǎng)（重鋼前身），也就沒(méi)有后來(lái)的重鋼。”原重鋼退休工人熊名珍老人在接受重慶日報采訪(fǎng)時(shí)曾感慨地說(shuō)。

1950年，新中國的第一根鋼軌在重鋼軋出，被鋪就在成渝鐵路上；上世紀80年代，重鋼在全國鋼鐵企業(yè)中率先推行廠(chǎng)長(cháng)經(jīng)理負責制，成為改革開(kāi)放的弄潮兒。

作為重慶工業(yè)象征的重鋼，確是因成渝鐵路而興。成渝鐵路，不僅救活了遭受?chē)乐仄茐牡?01鋼鐵廠(chǎng)，還做強了重鋼。到上世紀60年代至70年代，重鋼已經(jīng)位列全國十大鋼廠(chǎng)。大渡口因重鋼而建區，被稱(chēng)為“十里鋼城”。

成渝鐵路沿線(xiàn)物產(chǎn)豐富，人口稠密，工農業(yè)發(fā)達，礦產(chǎn)資源豐富。貫穿四川盆地的成渝鐵路，不僅把成都、重慶及沿線(xiàn)10多個(gè)城市串聯(lián)起來(lái)，還將西南地區與全國各地緊密地聯(lián)系到了一起。

成渝鐵路通車(chē)后，重慶榮昌的煤點(diǎn)亮了萬(wàn)家燈火，四川內江的糖甜遍了全國各地。技術(shù)人才順著(zhù)鐵路,從祖國的四面八方進(jìn)入大西南。隨著(zhù)運價(jià)大幅下降，1200多種過(guò)去不能外運的西南特產(chǎn)，大量運往華東、華北和中原。

改革開(kāi)放以后，川渝兩地的群眾去沿海打工，沿海的新鮮事物也不斷改變著(zhù)原本封閉的大西南。成渝鐵路成了物流、人才流、信息流、資金流的重要通道，成為一條流金淌銀的財富之路。

到2021年，成渝地區雙城經(jīng)濟圈地區生產(chǎn)總值達7.4萬(wàn)億元，占全國比重6.5%，占西部地區比重達30.8%。今年一季度，成渝地區雙城經(jīng)濟圈實(shí)現地區生產(chǎn)總值近1.74萬(wàn)億元，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)，高于全國0.7個(gè)百分點(diǎn)。

如今，成都天府國際機場(chǎng)所用航油，大部分依靠成渝鐵路源源不斷供給，老鐵路與航空樞紐，以這樣特殊的方式被連接到了一起。

一條自立自主之路：

拉開(kāi)新中國大規模建設鐵路序幕

隧道穿山、橋梁跨江，線(xiàn)路“上天入地”——2022年6月20日，被稱(chēng)為“天路”的鄭渝高鐵全線(xiàn)貫通運行，重慶形成成渝通道和渝京通道兩線(xiàn)齊發(fā)，串聯(lián)起西南地區與中原、華北地區的快速通道網(wǎng)絡(luò )。

作為我國高水準鐵路建設的縮影，鄭渝高鐵創(chuàng )下多個(gè)第一：萬(wàn)州到巫山段，橋隧占比高達98%，為國內首條橋隧比超過(guò)90%的山區高鐵；奉節梅溪河雙線(xiàn)特大橋，為國內350公里/小時(shí)高速鐵路最大跨度無(wú)砟軌道上承式拱橋；云陽(yáng)彭溪河大橋，建成國內第一深水樁；巫山小三峽隧道，是亞洲時(shí)速350公里高鐵最長(cháng)的單洞雙線(xiàn)隧道……

這些工程的完成與突破，與新中國成立后以成渝鐵路為起點(diǎn)的大規模鐵路建設積累下的技術(shù)和人才密不可分。

成渝鐵路全長(cháng)505公里，有60個(gè)車(chē)站；筑路供應的主要材料中，鋼軌55997噸，枕木達128萬(wàn)多根，它是新中國成立后，第一條完全采用國產(chǎn)材料，由中國人民自己建設起來(lái)的鐵路。

修建成渝鐵路時(shí)，由于缺乏自主修建鐵路的經(jīng)驗，一切都是摸著(zhù)石頭過(guò)河。當時(shí)西南工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局組織專(zhuān)家對101鋼鐵廠(chǎng)既有機械、人才、技術(shù)進(jìn)行摸底，決定修復張之洞時(shí)代購入的8000匹馬力蒸汽機，發(fā)動(dòng)專(zhuān)家和技術(shù)工人攻關(guān)后，于1950年9月軋制成功新中國第一根重軌。之后，成渝鐵路從鋼軌到螺栓，全部實(shí)現“中國造”。

建設過(guò)程中遇到的難題數不勝數，工友們就發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，自己想辦法解決。成渝鐵路建設者魏一民回憶說(shuō)，在隧道打炮眼，最初是一個(gè)人扶著(zhù)釬子，一個(gè)人掄大錘砸，一天兩人也就能打炮眼8米。當時(shí)有個(gè)工人叫顏紹貴，自創(chuàng )了“單人沖釬法”，他用一根長(cháng)炮釬，利用炮釬自身的重量，一個(gè)人一天就能沖炮眼近20米。

當時(shí)水泥被稱(chēng)為“洋灰”。由于國內產(chǎn)量低，成渝鐵路建設只能就地開(kāi)采石料，作為水泥的替代品。成渝鐵路全線(xiàn)新建的28座隧道，邊墻全部為石砌；隧道拱圈，有23座是石拱。整條鐵路，新建橋涵石砌工程占60%以上，混凝土只占8.6%。

成渝鐵路的建設，同時(shí)也拉開(kāi)了新中國大規模進(jìn)行經(jīng)濟建設的序幕，積累了大量的技術(shù)、人才和經(jīng)驗。

如今，我國鐵路運營(yíng)總里程超14萬(wàn)公里，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營(yíng)，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家，一個(gè)又一個(gè)里程碑式的世界級工程也成了中國鐵路交通的名片。

以成渝鐵路為起點(diǎn)，重慶不斷推進(jìn)鐵路建設里程，不斷提速鐵路列車(chē)運營(yíng)速度。到2030年，重慶將建成成渝中線(xiàn)、渝昆、渝萬(wàn)等11條高鐵，形成“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現“1小時(shí)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)周邊省會(huì )城市，6小時(shí)北上廣”目標。

一條鏈接未來(lái)之路：

雙城抱團融入“一帶一路”大格局

2022年6月30日，成渝兩個(gè)城市開(kāi)行的中歐班列突破兩萬(wàn)班。

2011年3月19日，首趟中歐班列從重慶團結村始發(fā)，揭開(kāi)了我國開(kāi)行中歐班列的序幕。如今，中歐班列已成為世界運輸體系的重要組成部分，憑借其運時(shí)短、成本低、運能大、零接觸的獨特優(yōu)勢，積極發(fā)揮著(zhù)國際樞紐通道的規模效應和對產(chǎn)業(yè)、貿易的集成帶動(dòng)效應。

作為中歐班列開(kāi)行最早、運行最穩定、影響力最大的川渝地區，從2021年1月1日起，開(kāi)出的中歐班列有了一個(gè)共同的品牌——中歐班列（成渝）。它翻開(kāi)了中歐班列發(fā)展新篇章，也為成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設注入新動(dòng)力。產(chǎn)自重慶的筆記本電腦、家電、服裝，產(chǎn)自成都的家電、花木等，通過(guò)中歐班列（成渝）銷(xiāo)往國外。

今年5月19日，從重慶江津出發(fā)的首列成渝地區雙城經(jīng)濟圈貨運班列，借道成渝鐵路，順利抵達成都青白江區城廂站。該班列的開(kāi)通，可緊密銜接西部陸海新通道、中歐班列和長(cháng)江黃金水道，加強成渝兩大陸港型國家樞紐互聯(lián)互通，使雙城經(jīng)濟圈貨物流、信息流更加暢通，推進(jìn)重慶內陸開(kāi)放高地建設。

成渝鐵路以及與之接軌的國內國際大通道，使成渝地區雙城經(jīng)濟圈積極融入到了“國內國際雙循環(huán)”的大格局中。

一條便民惠民之路：

雙城經(jīng)濟圈居民如今更似一家人

“成渝·同創(chuàng )園”位于沙坪壩區黃金灣·智谷。作為“成渝·同創(chuàng )園”運營(yíng)負責人，成都人徐立頻繁往返于成渝之間。“現在成渝高鐵提速，1小時(shí)就能通達，就跟走親戚一樣方便。”徐立說(shuō)，他第一次到重慶走親戚，坐的是成渝鐵路的綠皮車(chē)，在車(chē)上“搖”了一天才到重慶。但當時(shí)聽(tīng)長(cháng)輩講，與成渝鐵路開(kāi)通前相比，這已是“高速”。

在徐立看來(lái)，成渝間便捷的交通，乃川渝合作的根基之一。

“現在的成渝地區雙城經(jīng)濟圈，出行更方便，讓兩地企業(yè)愿意攜手開(kāi)拓市場(chǎng)。”徐立說(shuō)，“成渝·同創(chuàng )園”已吸引攜恩科技、哈瑞特科技等七八家科技企業(yè)入駐。在入駐企業(yè)首批派駐到重慶的30多名員工中，有八九人像徐立一樣，已經(jīng)或準備把家安到重慶，實(shí)現落地生根。

“上世紀80年代，坐綠皮車(chē)往返成渝是最快的選擇，后來(lái)變成坐高鐵，現在變成網(wǎng)絡(luò )辦理，只需跑一次。”前不久，來(lái)自四川省成都市武侯區的張偉在重慶自助打印出公司的營(yíng)業(yè)執照。開(kāi)辦物流倉儲公司的張偉之前辦理過(guò)同樣的手續，當時(shí)他為材料中的數據調整等問(wèn)題，曾在成渝間往返3趟。

推進(jìn)基本公共服務(wù)標準化便利化，是《成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設規劃綱要》中明確提出的要求。2020年至今，為推進(jìn)成渝地區雙城經(jīng)濟圈“放管服”改革，方便企業(yè)群眾辦事，川渝兩地先后聯(lián)合推出了三批共311項“川渝通辦”政務(wù)服務(wù)事項清單，其中第一批、第二批210項事項已經(jīng)全部實(shí)現，今年9月底前第三批101項也將實(shí)現。

截至今年一季度，“川渝通辦”已累計辦件和查詢(xún)量超過(guò)900萬(wàn)件次，日平均2萬(wàn)件次；截至目前，川渝累計跨省市遷移戶(hù)口10.6萬(wàn)人次；持續聯(lián)合開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )招聘，共幫助18.3萬(wàn)名求職者在川渝成功就業(yè)。（本報記者  郭曉靜、羅蕓）