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中歐班列(渝新歐)重慶團結村站。(本報資料圖片)新華社發(fā)

十年前的今天，首趟中歐班列(渝新歐)在沙坪壩團結村中心站發(fā)出，由此開(kāi)啟了重慶西向大通道。

今天，中國郵政發(fā)行今年首套紀念郵資明信片，主題為中歐班列(渝新歐)開(kāi)行十周年。

郵票、郵資明信片、郵資信封都是郵資憑證，有“國家名片”之稱(chēng)。它們的圖案、主題需要經(jīng)過(guò)國家有關(guān)部門(mén)嚴格篩選和論證。能夠獲批的，大多是國家主要事件、節點(diǎn)。

為何中歐班列(渝新歐)能夠印在“國家名片”上?答案是——這條國際鐵路大通道，開(kāi)啟了國際鐵路運輸史新篇章，為中歐貿易煥發(fā)新機提供了助力。

物流促開(kāi)放

將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優(yōu)勢

笛聲破空自渝始，大道向西貫歐亞。

十年前的今天，重慶團結村中心站響起長(cháng)鳴，一趟列車(chē)隨之朝萬(wàn)里外的歐洲駛去，中歐班列(渝新歐)自此誕生。

不沿邊、不靠海，沒(méi)有地理區位優(yōu)勢;水運遠、空運貴，缺乏陸上通道支撐——重慶擴大對外開(kāi)放，需要中歐班列這條大通道。

以鐵路為載體，重慶向西可直達歐洲，比海運速度快，比空運成本低。為此，重慶橫下一條心，決定突破山水阻隔。

這并不容易。因為沒(méi)有經(jīng)驗可循，所有的事都要重慶自己摸索。作為直接參與者，市政府口岸物流辦副主任胡紅兵說(shuō)了一個(gè)讓人印象深刻的細節：中歐班列(渝新歐)國內段首次試運行時(shí)，找不到測試用的電子產(chǎn)品，胡紅兵和同事就把自己的筆記本電腦“貢獻”了出來(lái)。

對開(kāi)放的急迫渴望，讓重慶人憋著(zhù)一股勁。從中歐班列(渝新歐)完成國內段測試，到首次全程開(kāi)行，只用了不到兩個(gè)月。

隨后的事，更加令人振奮。

2014年3月，習近平總書(shū)記與時(shí)任德國政府副總理兼經(jīng)濟和能源部長(cháng)加布里爾一起，見(jiàn)證了中歐班列(渝新歐)順利抵達德國杜伊斯堡。2016年1月，總書(shū)記視察重慶時(shí)，聽(tīng)說(shuō)中歐班列(渝新歐)沿線(xiàn)國家實(shí)現一次報關(guān)查驗、全線(xiàn)放行，他贊賞“挺好”。

總書(shū)記的關(guān)心和肯定，為中歐班列(渝新歐)的快速發(fā)展提供了強勁動(dòng)力，重慶開(kāi)拓物流大通道的步伐更加堅定。

向北，重慶以渝新歐為基礎，開(kāi)行直達莫斯科的“渝滿(mǎn)俄”貨運班列，將原來(lái)的貨運時(shí)間由2個(gè)月縮短至8天。

向南，重慶推動(dòng)西部陸海新通道實(shí)現常態(tài)化運行，以鐵路班列駛往廣西欽州，再轉海上運至全球。

向東，重慶開(kāi)行直達寧波的渝甬班列，貨物抵達寧波后，在北侖港轉海運，再分運至世界各地。

2020年，中歐班列(渝新歐)通過(guò)鐵鐵、鐵水聯(lián)運箱量超6.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)超250%。其中，中歐班列(渝新歐)與西部陸海新通道聯(lián)運超4500標箱，與長(cháng)江黃金水道聯(lián)運超1.8萬(wàn)標箱，與渝甬班列聯(lián)運3400標箱。

如今，重慶物流不僅通江達海、貫穿歐亞，更能以通道間的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶無(wú)縫銜接，將重慶不靠海、不沿邊的劣勢，轉為輻射東南西北四向的優(yōu)勢，曾經(jīng)的開(kāi)放“末梢”變身開(kāi)放前沿。

通道興貿易

整車(chē)進(jìn)口口岸等相繼開(kāi)通，促進(jìn)重慶由“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”轉型

今年2月，國家藥品監督管理局印發(fā)公告，同意重慶增加化學(xué)藥品首次藥品進(jìn)口備案職能。重慶成為繼北上廣后，全國第四個(gè)、西部首個(gè)可以辦理化學(xué)藥品首次藥品進(jìn)口備案的城市。

此前，重慶進(jìn)口藥品必須先到北上廣分銷(xiāo)。重慶國際物流樞紐園區與重慶醫藥(集團)股份公司合作，探索通過(guò)中歐班列(渝新歐)運輸進(jìn)口藥品，打破了這一局面。重慶在全國率先實(shí)現用鐵路進(jìn)口藥品，開(kāi)辟了藥品進(jìn)口全新物流模式，結束了國內西部地區無(wú)直接進(jìn)口藥品的歷史。

打破舊局絕非偶然。中歐班列(渝新歐)開(kāi)行以來(lái)，海關(guān)總署和國家口岸辦在重慶相繼批準設立了汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸、國際郵件處理中心、首次進(jìn)口藥品和生物制品口岸、進(jìn)境肉類(lèi)指定監管場(chǎng)地功能，促進(jìn)重慶由“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”轉型。

大通道的發(fā)展，往往伴隨著(zhù)開(kāi)放型經(jīng)濟的大發(fā)展。

“落戶(hù)重慶前，我們從來(lái)沒(méi)有通過(guò)跨洲鐵路運輸產(chǎn)品。”惠普公司相關(guān)負責人高山雪說(shuō)，中歐班列(渝新歐)的出現，讓惠普公司有了傳統海運和空運之外的新選擇。所以，惠普公司也是中歐班列(渝新歐)首批客戶(hù)。

如今，惠普公司非常信任中歐班列(渝新歐)。高山雪透露，除了重慶造筆電外，惠普公司甚至將自身在其他省市生產(chǎn)的打印機等產(chǎn)品運至重慶集貨，再發(fā)往歐洲。

長(cháng)安福特的汽車(chē)零部件，是中歐班列(渝新歐)首次回程班列的貨源，雙方因此建立了長(cháng)期合作關(guān)系。長(cháng)安福特負責人透露，目前長(cháng)安福特通過(guò)中歐班列(渝新歐)運輸的貨量，已占長(cháng)安福特德國—重慶航線(xiàn)進(jìn)口總箱量的近一半。

因為這條大通道，在渝興盛的企業(yè)還有很多——

比如，丹麥最大、歐洲前三的國際貨運公司得斯威，在中歐班列(渝新歐)開(kāi)行后，布局重慶，在國際業(yè)務(wù)中用這條鐵路運輸。

再如跨境電商，中歐班列(渝新歐)不但嘗試了首趟跨境電商專(zhuān)列，還實(shí)現了跨境電商B2B出口專(zhuān)列全國首發(fā)。截至2020年底，通過(guò)中歐班列(渝新歐)發(fā)送的跨境電商貨物累計超過(guò)7000標箱。

“通道是載體，本質(zhì)上要為城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)。”市政府口岸物流辦主任巴川江說(shuō)，物流帶通道、通道帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)，這是重慶對外開(kāi)放的邏輯，也是中歐班列(渝新歐)一直踐行的理念。

在中歐班列(渝新歐)的加持下，重慶外向型經(jīng)濟持續向好。“十三五”期間，重慶外貿進(jìn)出口年均增長(cháng)7%;累計實(shí)際利用外資超過(guò)520億美元，外商投資市場(chǎng)主體達到6764戶(hù)，世界500強達到296家。

服務(wù)新格局

帶動(dòng)了沿線(xiàn)地區經(jīng)貿發(fā)展，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐

2014年6月，國務(wù)院召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，明確提出以中歐班列(渝新歐)為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動(dòng)了沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)貿交流，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，以渝新歐為代表的中歐班列，不僅成為中國在“一帶一路”上的名片，更是沿線(xiàn)各國積極融入“一帶一路”的重要載體。

“鐵軌上奔馳的中歐班列藍色集裝箱，已經(jīng)成為一個(gè)貿易符號。”德國杜伊斯堡經(jīng)濟促進(jìn)局相關(guān)負責人Christian(克里絲汀)說(shuō)，中歐班列(渝新歐)的開(kāi)通，讓重慶和杜伊斯堡的時(shí)空距離更近了。

漢堡貨運代理公司Gateway經(jīng)理Joshua(約書(shū)亞)表示，中歐班列(渝新歐)出現后，亞歐之間有了全新物流通道。中歐班列的持續發(fā)展，成為“一帶一路”倡議下維系中歐關(guān)系的重要橋梁，打開(kāi)了中歐貿易的新篇章。

2020年，新冠肺炎疫情在全球肆虐，中歐班列成為中歐間最穩定的貨運通道，再次贏(yíng)得世界認可。

2020年4月，在中國外交部舉行的一次例行記者會(huì )上，外交部發(fā)言人表示，疫情以來(lái)，中歐班列充分發(fā)揮“脈動(dòng)”效應，為歐洲國家及時(shí)獲得醫療物資和生活必需品搭建了綠色通道，有力、高效地促進(jìn)了中歐及沿線(xiàn)國家的抗疫合作。發(fā)言人還強調：中歐班列是中歐共建“一帶一路”的重要成果和良好示范。

“新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借獨特優(yōu)勢和‘硬核’實(shí)力，開(kāi)行量和貨物發(fā)送量逆勢上揚，在疫情防控的背景下，有力服務(wù)了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩定和防疫合作，充分發(fā)揮了戰略通道作用。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)張驥翼如此評價(jià)中歐班列。

2020年4月，中歐班列(渝新歐)在全國首發(fā)“中國郵政號”專(zhuān)列。以此為載體，重慶承擔起疏運國際郵包尤其是中歐間國際郵包的重任，解決了因空運、海運不暢，大量國際郵包滯留國內的問(wèn)題。當年，中歐班列(渝新歐)共計疏運各地國際郵包超2000萬(wàn)件，居全國之首。

2020年5月，中歐班列(渝新歐)首次開(kāi)行防疫物資專(zhuān)列，把86個(gè)標箱、貨值1343萬(wàn)歐元的口罩、隔離衣、手套等防疫物資運往波蘭波茲南。隨后，中歐班列(渝新歐)持續為歐洲運輸防疫物資。

2020年7月，國家發(fā)展改革委宣布，支持包括重慶在內的全國5個(gè)城市開(kāi)展中歐班列集結中心示范工程建設。這為中歐班列(渝新歐)未來(lái)發(fā)展再添助力。

巴川江表示，重慶中歐班列集結中心示范項目將從基礎設施建設、信息化建設、貿易便利化、多式聯(lián)運體系建設等方面發(fā)力，推進(jìn)中歐班列“點(diǎn)對點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”轉變，形成“干支結合”的集疏運體系，以高水平對外開(kāi)放深度融入國內國際雙循環(huán)。

數讀>>>

●中歐班列(渝新歐)十年累計開(kāi)行近8000列，位居全國第一

●在全國所有中歐班列中，渝新歐運輸貨值每年都居全國首位，累積運輸貨值近3000億元，多項累計關(guān)鍵指標居全國首位

●已形成30余條成熟運行線(xiàn)路，輻射亞歐26個(gè)國家近40個(gè)城市

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　　中歐班列(渝新歐)催生“鋼鐵駝隊”

中歐班列(渝新歐)開(kāi)行后，國內很多城市紛紛跟進(jìn)：武漢開(kāi)通至捷克與波蘭的歐亞班列;長(cháng)沙開(kāi)通至杜伊斯堡的鐵路路線(xiàn);成都打造直達羅茲的鐵路通道;鄭州開(kāi)出前往漢堡的鐵路班列;蘇州把鐵路班列目的地定在華沙……

一時(shí)間，眾多“新歐”如雨后春筍般涌出。2016年，國家發(fā)展改革委宣布，各地開(kāi)行的“新歐”全部統一品牌，統稱(chēng)中歐班列。

時(shí)至今日，全國開(kāi)通中歐班列的城市超過(guò)60個(gè)，因為路線(xiàn)與古絲綢之路大致重合，業(yè)界將這些中歐班列稱(chēng)為現代版“鋼鐵駝隊”。

作為中歐班列開(kāi)創(chuàng )者，重慶不忘在西部帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放的重任，不斷在中歐班列(渝新歐)上創(chuàng )新、開(kāi)拓，為中歐班列發(fā)展提供更多經(jīng)驗與做法。

比如，重慶率先研制出獨立蓄熱控溫集裝箱，解決了中歐班列無(wú)法在冬季常態(tài)化、規模化運輸電子產(chǎn)品的難題。

再如，海關(guān)總署率先在中歐班列(渝新歐)上成功測試“關(guān)鐵通”項目，沿線(xiàn)各國海關(guān)無(wú)需開(kāi)箱查驗，只需讀取集裝箱上加掛的安全智能鎖，便能查驗貨物圖像和數據，大幅提升通關(guān)效率。

2017年，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。期間，海關(guān)總署相關(guān)負責人表示，中歐班列(渝新歐)是中歐班列中開(kāi)行數量最多、服務(wù)質(zhì)量最好、國際認可度和影響力最大的，已成為中歐班列的代表和重要品牌。

百尺竿頭，還要更進(jìn)一步。如今，中歐班列(渝新歐)立足提質(zhì)增效，希望促進(jìn)“鋼鐵駝隊”高質(zhì)量發(fā)展。

2019年，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省市的中歐班列平臺公司齊聚重慶，聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質(zhì)量發(fā)展倡議書(shū)》，提出加強協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅持創(chuàng )新發(fā)展，實(shí)現中歐班列健康可持續發(fā)展。

2020年11月，重慶協(xié)同義烏、成都、西安等多個(gè)平臺公司開(kāi)行全國首列多省跨區域合作的中歐班列，推動(dòng)多支“鋼鐵駝隊”融合共生。

2021年1月1日，重慶與成都共同首開(kāi)“中歐班列(成渝)號”，標志著(zhù)中歐班列(渝新歐)和中歐班列(成都)攜手統一品牌對外宣傳推廣。這是首個(gè)由兩個(gè)城市共同運營(yíng)的中歐班列品牌，為中歐班列發(fā)展提供了新的借鑒模板，也助推了成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設。