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朱華榮受訪(fǎng)者供圖

張興海受訪(fǎng)者供圖

長(cháng)安UNI-K率先實(shí)現APA6.0遠程智能泊車(chē)；重慶金康新能源賽力斯SF5全球首款搭載華為DriveONE三合一電驅的車(chē)型，其零到百公里加速4秒級，NEDC工況綜合續航高達1000+km……作為重慶重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，在全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續下滑的背景下，重慶市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現已率先觸底反彈。

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正努力實(shí)現轉型升級高質(zhì)量發(fā)展。方向是什么？一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，另一個(gè)是新能源汽車(chē)。全國兩會(huì )召開(kāi)在即，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨哪些挑戰與機遇？聽(tīng)聽(tīng)來(lái)自重慶汽車(chē)界兩位大佬的聲音！

全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮：

新能源汽車(chē)該這樣發(fā)力

伴隨全球性的能源危機及環(huán)境污染，傳統汽車(chē)的轉型已迫在眉睫。當前車(chē)企轉型升級面臨哪些瓶頸？應如何應對？全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮提出了這些建議。

新能源汽車(chē)推廣乏力？

建立“積分池”管理機制

朱華榮表示，截至2020年底，全國新能源汽車(chē)保有量累計已達492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%。我國要實(shí)現到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量20%左右的目標，還面臨諸多挑戰。

在他看來(lái)，目前，新能源市場(chǎng)總體呈現出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的情況。整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，但當前行業(yè)規模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預期。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，亟須探索新的商業(yè)模式。此外，當下新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的應用體系尚沒(méi)有建立，標準也沒(méi)有得到統一，推廣難度還比較困難。

對此，朱華榮建議，行業(yè)組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場(chǎng)化的前提下，結合行業(yè)積分供需情況對積分進(jìn)行收儲。同時(shí)允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調控市場(chǎng)供需結構，穩定價(jià)格預期，便于企業(yè)提前進(jìn)行資源配置，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致。他還建議，國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的標準體系，統一V2G等相關(guān)技術(shù)標準，出臺政策支持開(kāi)展新能源汽車(chē)波谷充電波峰放電,降低新能源汽車(chē)全生命周期成本。

紙質(zhì)合格證花費巨大？

推行“電子化”降低管理成本

隨著(zhù)數字化及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，各類(lèi)紙質(zhì)證明、證書(shū)及發(fā)票等正在不斷被電子化文件所取代，極大提高了人們的辦事效率。但作為汽車(chē)上戶(hù)時(shí)必備證件的合格證，目前仍采用紙質(zhì)證書(shū)形式。

朱華榮表示，采用紙質(zhì)合格證書(shū)，不僅增加了社會(huì )管理成本和難度，也一定程度增加了企業(yè)負擔。

車(chē)管所需要保存紙質(zhì)車(chē)輛合格證，設置專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地及人員進(jìn)行管理，增加了車(chē)管所的管理成本。且由于各車(chē)企合格證設計不盡相同，給車(chē)管所真偽鑒定增加了難度，在車(chē)管所無(wú)法確定合格證真偽時(shí)，還需要企業(yè)協(xié)助進(jìn)行紙質(zhì)合格證鑒定并出具證明，產(chǎn)生額外的成本，還會(huì )帶來(lái)消費者的抱怨。

在企業(yè)層面，整車(chē)企業(yè)每年需要為紙質(zhì)整車(chē)合格證支付1億元以上的費用，而該部分費用不能為消費者帶來(lái)感知價(jià)值。

對此，用電子合格證取代紙質(zhì)車(chē)輛合格證，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現系統管理、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )信息傳遞及驗證，達到車(chē)輛上戶(hù)認證管理的目的。這樣不僅可以提升效率、降低成本，也有利于國家信息化管理能力的提升。

同時(shí)，朱華榮還提出了《關(guān)于機動(dòng)車(chē)統一發(fā)票電子化的建議》《關(guān)于車(chē)輛管理部門(mén)統一采用隨車(chē)資料中的拓印膜和照片的建議》等，力行節約和環(huán)保。例如，車(chē)輛注冊登記時(shí)現場(chǎng)進(jìn)行車(chē)輛識別代號的拓印、車(chē)身照片的拍攝，取消隨車(chē)拓印膜和照片，為車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)單車(chē)降低成本1元，全國每年預計減少1820萬(wàn)元資源浪費。

全國人大代表、小康集團創(chuàng )始人張興海：

加大對智能電動(dòng)車(chē)企支持

“我是來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的全國人大代表，在履職中，我也致力于推動(dòng)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為民營(yíng)企業(yè)鼓與呼。”談及這一年的履職情況，全國人大代表、小康集團創(chuàng )始人張興海說(shuō)。今年全國兩會(huì )，張興海帶來(lái)的建議都和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)。

助力鄉村振興

鼓勵支持農村汽車(chē)電動(dòng)化

針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，張興海認為，智能電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也是中國邁向汽車(chē)強國的重要一環(huán)。然而，傳統汽車(chē)向智能電動(dòng)汽車(chē)轉型升級，意味著(zhù)可能上百億的資金投入，關(guān)鍵核心技術(shù)培育、智能工廠(chǎng)建設、核心零部件攻關(guān)、品牌推廣等，各方面都需要巨大資金，不僅高投入，而且長(cháng)周期，一般至少要兩三年后才能逐漸見(jiàn)效。

張興海注意到，目前農村道路上載客、拉貨主要都是面包車(chē)、老舊柴油貨車(chē)、三輪車(chē)甚至摩托車(chē)，尾氣彌漫、噪音刺耳，既不安全，也不環(huán)保。

對此，張興海建議，為助力鄉村振興，國家相關(guān)部門(mén)鼓勵支持農村汽車(chē)電動(dòng)化，讓農村用戶(hù)買(mǎi)得起、用得起電動(dòng)汽車(chē)，并在有條件的鄉村加快推進(jìn)充電樁設施等方面建設。

首先，政策引導、支持，讓農村用戶(hù)買(mǎi)得起、用得起電動(dòng)汽車(chē)，加大農村用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)乘用車(chē)及電動(dòng)商用車(chē)的補貼力度，鼓勵汽車(chē)廠(chǎng)家針對性地生產(chǎn)農村市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。在充電設施不健全的情況下，家庭電路220V可進(jìn)行慢充。鑒于農村使用條件，建議主要推廣有電充電無(wú)電加油、沒(méi)有里程焦慮的增程式電動(dòng)汽車(chē)。

其次，加速淘汰鄉村不環(huán)保不安全車(chē)輛。相關(guān)部門(mén)協(xié)調出臺關(guān)于改善農村交通基礎設施和交通工具的規定，加速淘汰老舊柴油貨車(chē)、三輪車(chē)及其他不安全車(chē)輛，并在有條件的鄉村加快推進(jìn)充電樁設施等方面建設。

建立監管機制

加強對電動(dòng)汽車(chē)數據安全保護

當前，信息孤立的傳統汽車(chē)正在向充分互聯(lián)的智能電動(dòng)汽車(chē)演進(jìn)。作為靈活的移動(dòng)工具、關(guān)鍵的互聯(lián)樞紐、重要的智能終端和綠色的儲能供能裝置，智能電動(dòng)汽車(chē)具備了產(chǎn)生、采集和傳輸多源海量數據的能力。“例如，個(gè)人偏好、經(jīng)濟狀況、工作生活以及人際交往等用戶(hù)數據，基于智能電動(dòng)物流車(chē)服務(wù)信息可以勾勒出精準的社會(huì )資源調配圖，與設計、生產(chǎn)、服務(wù)一體化的企業(yè)智能制造大體系直接聯(lián)通的車(chē)輛數據，與公路運輸管理與城市治理能力緊密關(guān)聯(lián)交通數據，與能源供需設施配置和能源流動(dòng)網(wǎng)絡(luò )相互交融能源數據等，都廣泛涉及到國家數據安全問(wèn)題。”

對此，張興海建議，在數據安全立法執法方面，國家應充分考慮像智能電動(dòng)汽車(chē)這樣涉及諸多關(guān)鍵大數據的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，明確數據采集、存儲和使用規范，限定敏感數據的掌控主體，建立責權明晰的監管機制，并支持本土企業(yè)強化數據管理方面的技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng )新。同時(shí)，加大力度支持自主品牌智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，探索解決其中數據安全問(wèn)題的方案。此外，核心零部件是智能電動(dòng)汽車(chē)快速推廣應用和確保數據安全的前提和基礎，為此，應加緊培育自主受控的智能電動(dòng)汽車(chē)供應鏈，切實(shí)支持本土企業(yè)掌控智能增程系統、電池系統、電控系統、高清地圖采集系統、雷達、高清攝像頭、車(chē)規級芯片等智能化核心零部件技術(shù)。

張興海還稱(chēng)，智能制造體系既是實(shí)現高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)規模化定制的根本保障，也是“從用戶(hù)到用戶(hù)”數據價(jià)值鏈閉環(huán)的管理中樞。為此，應強化對自主品牌車(chē)企實(shí)施智能制造升級的支持，并鼓勵其不斷提升多源數據的管控與增值能力。（嚴薇）