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全國首趟中歐班列（渝新歐）跨境電商B2B出口專(zhuān)列駛出重慶團結村車(chē)站（無(wú)人機照片）。新華社記者唐奕攝

中國網(wǎng)12月17日訊 在重慶團結村中心站，橙黃色的吊車(chē)依舊緊張地忙碌著(zhù)，一列列裝滿(mǎn)了印有“中歐班列”圖標集裝箱的列車(chē)鳴響汽笛，緩緩駛出站臺，前往一萬(wàn)多公里外的德國杜伊斯堡。

位于中國西部重慶市的團結村，是“一帶一路”的重要地標，也是中歐班列的首發(fā)站。2011年3月19日，中國第一條中歐班列線(xiàn)路“渝新歐”正是在這里首發(fā)。如今，這里已經(jīng)成為開(kāi)行頻次最密集、運行最穩定、貨源最豐富、帶動(dòng)性最強的中歐班列之一。

“現在通過(guò)中歐班列只需要8天，俄羅斯的蜂蜜就進(jìn)了重慶人的蜜罐，如今我這里展覽的各類(lèi)俄羅斯商品大多是通過(guò)中歐班列從歐洲運送過(guò)來(lái)的。”重慶兩江新區“一帶一路”商品展示交易中心俄羅斯商品館負責人劉曉敏說(shuō)，以前俄羅斯的貨物要運送到重慶，需要先通過(guò)海運抵達東部沿海地區，然后再通過(guò)長(cháng)江才能抵達重慶，這中間要花費至少兩個(gè)月。

過(guò)于漫長(cháng)的物流周期，給重慶對外開(kāi)放戴上了沉重的枷鎖。水路不好走那就向西走陸路。中國開(kāi)始將開(kāi)放通道建設的視野放在了鐵路上，西經(jīng)絲綢之路直達歐洲的“渝新歐”大通道就此誕生，它首次將中國西部?jì)汝懪c歐洲的時(shí)空距離，從40多天縮短至12天左右。

“無(wú)論何時(shí)，始發(fā)現場(chǎng)都比過(guò)年還熱鬧。”2011年正式開(kāi)行的首趟“渝新歐”班列的執行司機江彤看著(zhù)繁忙的車(chē)站充滿(mǎn)了感慨，“每次出行前，單位都會(huì )用短信告知我具體任務(wù)，當年要隔好幾個(gè)星期才能收到一條駕駛‘渝新歐’列車(chē)的短信，現在每天都有六到七趟班列從這里發(fā)出。” 

截至2019年底，中歐班列（渝新歐）已經(jīng)累計開(kāi)行超4500列，新冠肺炎疫情的暴發(fā)沒(méi)有影響班列的正常運行，甚至在開(kāi)行數量和貨值方面都跑出了“加速度”。1-10月開(kāi)行班列量超過(guò)1700班、逆勢增長(cháng)超35%，1-9月實(shí)現運輸貨值近650億元、同比增長(cháng)超60%；9月開(kāi)通了首個(gè)跨境電商B2B專(zhuān)列，讓中國B(niǎo)2B電商邁入規模化“賣(mài)全球”時(shí)代。

“我們公司原來(lái)的出口模式是通過(guò)一般貿易出口方式出口，報關(guān)種類(lèi)多、資料復雜、耗時(shí)較長(cháng)。跨境電商B2B出口方式以清單推送方式申報，簡(jiǎn)化了海關(guān)編碼、減少了資料需求，大幅度提高了通關(guān)時(shí)效并降低了企業(yè)成本。”重慶鴻盛云通電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理于福順說(shuō)。

團結村站的另外一處，在工作人員的指揮調度下，整齊排列著(zhù)的深藍色集裝箱正被吊車(chē)一個(gè)個(gè)裝入列車(chē)的車(chē)皮，但它們的目的地不是歐洲，而是位于中國南部的廣西。

數年的發(fā)展讓單純的陸路運輸漸漸難以滿(mǎn)足西部企業(yè)向海外拓展業(yè)務(wù)的需求，因此繼中歐班列之后，重慶又在內陸率先打通更快捷的陸海新通道。

2017年9月，中新互聯(lián)互通項目“陸海新通道”正式開(kāi)通運營(yíng)，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)中國廣西北部灣通達東南亞國家，比經(jīng)東部地區出海節約15天左右，已成為中國西部?jì)汝懽羁旖莸某龊Ｍǖ馈?/p>

短短三年時(shí)間，陸海新通道就實(shí)現了對中國西部?jì)汝?2省區市的全覆蓋，目的地拓展至全球96個(gè)國家和地區的246個(gè)港口。今年前三季度，在新冠肺炎疫情背景下，陸海新通道鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車(chē)開(kāi)行數量分別增長(cháng)109%、171%和154%。

其中，貴州已首發(fā)陸海新通道外貿出口定制化專(zhuān)列、甘肅已實(shí)現陸海新通道沙特阿拉伯班列常態(tài)化運行、青海首次通過(guò)陸海新通道將純堿售至泰國曼谷……在這條新的貿易通道的幫助下，中國西部?jì)汝戦_(kāi)始從中國對外開(kāi)放的末梢成為開(kāi)放的前沿。

今年中國提出，實(shí)行高水平對外開(kāi)放，開(kāi)拓合作共贏(yíng)新局面。在這個(gè)由兩條鐵軌繪就的西部?jì)汝戦_(kāi)放“路線(xiàn)圖”上，不僅西部?jì)汝懙膶ν忾_(kāi)放之路越走越寬，東南亞等“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區也在收獲越來(lái)越多的紅利。

“陸海新通道與中歐班列的無(wú)縫銜接，將歐洲、中亞、東南亞緊密聯(lián)系起來(lái)，沿線(xiàn)地區可以共享‘一帶一路’倡議帶來(lái)的發(fā)展機遇。”中新互聯(lián)互通(重慶)物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕說(shuō)。

馬來(lái)西亞榴蓮、越南電子元件、泰國大米……東南亞各類(lèi)商品正依托陸海新通道方便快捷地運抵中國西部，有的直接進(jìn)入市場(chǎng)，有的則換乘中歐班列前往歐洲。

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說(shuō)，中歐班列目前已成為中歐貿易往來(lái)的重要樞紐和重要戰略通道，接下來(lái)渝新歐將繼續承擔起對外開(kāi)放的重任，鞏固中歐間重要貿易通道的地位，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢向著(zhù)更高水平的對外開(kāi)放邁進(jìn)。